過去一年來，通過干散貨船從中國出發(fā)的項目貨物數(shù)量顯著增加了一倍。

希臘 Ursa Shipbrokers 援引 AXSMarine 的AIS 衛(wèi)星干散貨船軌跡數(shù)據(jù)估計， 2024 年中國通過干散貨船運往國際目的地的項目貨物出口量將達到 300 萬噸，需要使用相當(dāng)于 399 萬載重噸的船舶進行運輸。這些數(shù)字分別較2023 年增長 106% 和 103%。

Ursa 在給客戶的說明中解釋道：“‘項目貨物’一詞涵蓋各種貨物，例如機械、車輛和超大貨物，其中包括風(fēng)力渦輪機葉片等。”

參與中國項目貨物出口的干散貨船數(shù)量以及與項目貨物相關(guān)的總航次也同比增長 58% 和 60%。Ursa 數(shù)據(jù)顯示，2024 年共有 158 艘干散貨船參與了 160 次從中國出發(fā)的項目貨物航次。

英國咨詢公司德路里（Drewry）在最近一份報告中指出，到 2025 年，專用項目貨物噸位供應(yīng)仍然緊張。

該機構(gòu)表示，多用途船（MPV）船隊增長低于預(yù)期，交付和拆解的船舶數(shù)量較少，預(yù)計2025年租金水平將保持高位。有跡象表明未來兩年的船舶交付量可能會很低。計劃于2025年交付的雜貨船訂單中，很大一部分將用于替代舊船；因此，船隊規(guī)模的增長幅度將會很小。

盡管面臨地緣政治沖突和貿(mào)易關(guān)稅等挑戰(zhàn)，多用途船市場仍呈現(xiàn)積極前景，主要受項目貨運需求推動，支撐了項目貨物運輸船的利用率和較高運價。2025年，德魯里件雜貨海運指數(shù)和項目貨物海運指數(shù)預(yù)計均將上漲，但由于供需動態(tài)不同，兩者差距可能擴大。項目貨運船舶利用率將因需求強勁和供應(yīng)緊張而上升，而普通貨船則面臨集裝箱和干散貨市場的競爭。2025年雜貨船租金預(yù)計上漲1%-7%，項目運輸船租金上漲10%-20%。