隨著加沙停火協議生效、紅海危機緩解，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上周繼續(xù)下跌，預計運價跌勢可能延續(xù)至3月底。

根據上海航交所1月24日發(fā)布的最新數據，SCFI指數上周大跌85.37點至2045.45點，周跌幅4.01%，連續(xù)三周走跌。歐美四大遠洋航線均持續(xù)下跌，其中歐洲線跌幅較大。

上周，遠東到美西線每FEU運價下跌116美元至4,116美元，周跌幅2.74%；遠東到美東線每FEU運價下跌184美元至5776美元，周跌幅3.09%；遠東到歐洲線每TEU運價下跌132美元至2147美元，周跌幅5.79%；遠東到地中海線每TEU運價下跌120美元至3207美元，周跌幅3.61%。

而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周持平，為305美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一周持平，為308美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周下跌16美元至508美元；遠到韓國每TEU運價較之前一周持平，為139美元。

業(yè)內人士指出，年后現貨運價仍有下修空間，加沙停火協議首階段生效，胡塞武裝稱暫停攻擊商船，在預期紅海危機緩解甚至解除的心理影響下，過剩運力將使運價易跌難漲。

行業(yè)研究機構Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示：“如果停火后航運公司逐漸恢復蘇伊士運河航線，運價將大幅下跌。對航運公司及其投資者來說，從財務角度來看，停火是壞消息。當前的高運價顯然得益于紅海危機導致的繞行好望角航線對運力的嚴重消耗。恢復蘇伊士運河航線將使全球供需平衡回到2023年底的水平。”

他認為，從長期來看運價將繼續(xù)下跌，“在歐洲港口擁堵問題經歷一段波動期后，現貨運價將大幅下降。雖然航運公司一直聲稱跌幅不會太大，但從供需角度來看，運價很可能快速下跌至2023年的低點”。

據了解，2023年11月，亞洲至北歐的現貨運價曾跌至1000美元/FEU以下的虧損水平，這表明目前運價仍有進一步下跌空間。

至于特朗普揮舞關稅大刀，稱2月1日要對中國、墨西哥、加拿大加征關稅，業(yè)內人士評估影響不大，因為美國人還是要消費，大部分貨品來自亞洲國家制造，墨西哥許多貨也來自亞洲各國，關稅主要影響會在供應鏈重組。

接下來市場走向還面臨許多不確定因素，除了特朗普關稅政策，以色列與哈馬斯簽訂停火協議三階段是否落實、俄烏交戰(zhàn)雙方會不會上談判桌，都可能有機會影響運價走勢。再加上一季度是集運業(yè)傳統淡季，市場人士指出，如無意外運價將持續(xù)下修到3月底。