從25年1月20日到25年2月23日，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經宣布了109個航次取消，取消航次總數占計劃751個航次的15％。其中，約49％將在跨太平洋東向航線上，34％在亞洲-北歐和地中海航線上，17％在跨大西洋西向航線上。

ource：Drewry Maritime Supplychain Advisor

隨著農歷新年的臨近以及航運聯盟服務的更迭，集裝箱航運業正面臨空班潮的沖擊，供應鏈穩定性受到嚴峻考驗。在此期間，市場需求通常會出現季節性下滑，這本就容易引發空班現象。然而，今年的情況更為復雜，航運聯盟的更迭和紅海地區的局勢，如同“雙刃劍”，進一步加劇了行業的動蕩。

近期，集裝箱航運市場因多重因素陷入動蕩，運價也呈現出顯著的分化態勢。1月16日，德路里世界集裝箱運價綜合指數下滑3%，跌至每3855美元/FEU。具體來看，跨太平洋航線運價下降3%，亞洲至歐洲/地中海航線運價更是下跌4%，而大西洋航線運價則逆勢上揚4%，且較去年同期大幅增長86%。

加沙地帶的局勢雖有緩和跡象，但其對集運的沖擊仍在持續發酵。盡管潛在的停火協議為中東地區的和平帶來一線曙光，但航運業對此仍持謹慎態度。德路里認為，在停火協議得到全面確認之前，市場不會出現立竿見影的變化。即便胡塞武裝承諾停止對航運船只的襲擊，船司也大概率會觀望一段時間，待停火局勢真正穩定后，才會逐步恢復正常的航運業務。