加沙停火協議達成，亞歐航線運價會“跳水”嗎？

2025-01-16 19:39:20
來源：中國航務周刊編輯：國際船舶網我有話要說

據新華社報道，當地時間2025年1月15日晚，以色列與巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運動（哈馬斯）就加沙地帶停火達成協議，停火協議第一階段將于2025年1月19日正式實施。

據悉，停火期間，作為協議的第二階段，以色列將就實現永久停火與哈馬斯進行談判。以色列總理內塔尼亞胡對此強調，該協議將爭取“長時間停火”，以換取所有人質獲釋，但并不意味著終止戰爭。

2025年1月15日，在多哈舉行的記者會上，卡塔爾首相兼外交大臣穆罕默德宣布達成停火協議

自2023年10月新一輪巴以沖突爆發后，也門胡塞武裝開始襲擊紅海和阿拉伯海水域船舶，要求以色列停止在巴勒斯坦加沙地帶的軍事行動。

大型班輪公司出于安全考慮，紛紛選擇繞航非洲好望角，以避開紅海水域。繞航帶來的運營成本上升、運力緊張等因素，推高了亞歐航線運價。上海出口集裝箱運價指數（SCFI）分航線即期市場運價數據顯示，亞歐航線2024年均值為3131.96點，同比上漲255.11%。

此次以色列與哈馬斯達成加沙停火協議，是否會促使胡塞武裝停止襲擊商船、班輪公司是否會重返紅海、亞歐航線運價是否會回落等問題，成為航運業關注的焦點。

對此，上海國際航運研究中心國際航運研究所副所長鄭靜文，向中國航務周刊記者表示：“停火協議的達成，不會對現貨市場運價造成太大影響。因為現貨市場主要看班輪公司的反應，例如班輪公司是否決定復航。近期，亞歐航線現貨市場運價出現下行，主要由于年底出貨高峰結束，貨量支撐不足。目前停火協議的消息可能主要對期貨市場帶來影響。”

鄭靜文分析道，2024年以來，以色列與哈馬斯之間的停火談判進程較為曲折，談判過程存在較大的不確定性。期間，雙方也曾階段性地達成過停火協議，但胡塞武裝并未停止對商船的襲擊。本次停火協議能否有效落地和執行，仍是未知數。

對于停火協議是否會對新聯盟航線選擇產生影響，鄭靜文向中國航務周刊記者解釋說：“班輪公司是否復航紅海，最重要的是需要確定紅海不再有沖突風險，胡塞武裝不再襲擊商船。各大聯盟及地中海航運等班輪公司，均對紅海危機做了兩手準備，提供經好望角和紅海的兩套航線方案，能夠靈活應對突發狀況。”

針對停火協議對期貨運價的影響，中銀期貨集運指數研究員章星昊告訴中國航務周刊記者：“從盤面來看，停火消息對盤面價格產生顯著沖擊。截至2025年1月16日上午10時，集運指數歐線期貨主力合約（EC2504）下跌近8%，EC2506以及EC2508合約下跌幅度接近9%，EC2512遠月合約跌幅超過10%。午后，期貨跌幅收窄，截至下午15時收盤，EC2504以1240.2點報收，下跌2.48%。EC2506和EC2508分別下跌4.58%、6.29%，EC2512遠月合約下跌7.38%。”

章星昊分析稱，自2024年起，以色列與哈馬斯停火問題便在期貨盤面遠月合約定價中，占據關鍵地位。一旦雙方實現全面停火止戰，亞歐航線繞航問題有望得到解決，屆時運力成本將顯著降低。

與此同時，2024年有超500艘新造船下水，大量新增運力投放。如果停止繞航，2024年原本市場供需緊平衡的局面，很可能迅速轉變為運力過剩。可見，期貨中遠月合約價格的變化，充分反映了市場對未來供需格局的預期。

章星昊還強調：“當前以色列與哈馬斯的階段性停火，雖然影響著盤面預期，但并不能確保繞航情況得到改善。也門胡塞武裝領導人阿卜杜勒・馬利克・胡塞在電視講話中明確表示，只有在加沙地帶民眾獲得食品、藥品等人道主義援助，且以色列停止在加沙地帶的行動后，才會停止對紅海水域內目標的襲擊。截至2025年1月，以色列與哈馬斯仍處于停火的第一階段，距離以色列完全停止在加沙地帶的行動，還存在較大的政治阻礙以及外部政治風險，短期內，亞歐航線結束繞航的可能性微乎其微。”

他認為，從盤面情況來看，2025年亞歐航線市場面臨的地緣政治風險因素進一步增多。政治博弈產生的外部效應，極有可能持續沖擊運價。綜合分析，預計2025年集運歐線期貨將呈現大幅震蕩中緩步回落的局面。

上海交通大學行業研究院航運業團隊負責人、上海航運五十人發展研究中心執行秘書長兼高級研究員趙一飛，也向中國航務周刊記者表示：“如果胡塞武裝宣布停止攻擊紅海水域船舶，將會對亞歐航線市場產生很大沖擊，屆時運價下跌是必然的，運價前期已經有所回歸。更為關鍵的是，運力重返紅海航線后，運輸時間將大大縮短，對供應鏈影響較大。”

趙一飛進一步強調，紅海危機不會很快結束。以色列此次與哈馬斯達成停火協議，核心原因是人質問題。一旦人質釋放，以色列是否會重啟戰端，還有待觀察。