航運界網(wǎng)消息，紅海危機“意外”地拯救了2024年集運市場。2024年有望成為集運業(yè)歷史上利潤第三高的一年，僅次于2021年和2022年，集裝箱船也變身為海上“印鈔機”。

事實上，船舶是國際貿(mào)易中不可或缺的運輸工具，在連接全球市場，促進商品流通，提升供應(yīng)鏈的韌性和可靠性中發(fā)生著的關(guān)鍵的作用。

Alphaliner2025年1月6日數(shù)據(jù)顯示，過去12個月，全球集裝箱船隊運力增長了10.2%，船隊達到7189艘，艙位3144萬TEU，新增船舶406艘或291萬TEU。

2024年新增運力創(chuàng)新高

具體而言，2024年新交付集裝箱運力創(chuàng)歷史新高，總計479艘集裝箱船，新增運力達到了創(chuàng)紀錄300萬TEU。與此同時，僅有67艘集裝箱船（93475TEU）被拆。2024年全年運力的凈增長率高達10.2%。

根據(jù)Alphaliner分析師的說法，由于紅海危機導(dǎo)致繞航非洲，需要額外的運力來維持周班服務(wù)。其中59%或172萬TEU新增運力被部署到亞洲-歐洲航線，導(dǎo)致亞歐航線船隊增長了31%。

事實上，Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，2025年1月6日，跨大西洋航線每周實際運力為146859TEU，較2024年1月4日下降12603TEU或-7.9%；跨太平洋航線每周實際運力為560830TEU，同比增長33705TEU或6.4%；亞歐航線每周實際運力為480843TEU，同比增長45155TEU或10.4%。

Alphaliner表示，亞洲至美國航線貨量增長非常強勁，但新增運力僅5.1%被部署到跨太平洋航線。

特別值得一提的是，拉美航線的運力增長顯著，新增運力中16.9%被部署到拉美航線。分析師指出，在過去12個月里，拉美航線新增85.3萬TEU名義運力，同比增長22.4%。

太平船務(wù)運力增速最高

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，在過去的12個月內(nèi)，地中海航運（MSC）運力增加了69萬TEU或12.3%。而太平船務(wù)（PIL）運力同比增長了29.9%，增速最高；緊隨其后的是以星（Zim）和赫伯羅特，分別增長26.0%和18.7%。頭部班輪公司中，只有陽明海運的運力同比減少了3086TEU或下降0.4%。

其中，MSC市場份額達到20.2%，運力超過馬士基189萬TEU，領(lǐng)先優(yōu)勢進一步擴大。

集裝箱船訂單創(chuàng)新高

事實上，盡管大量訂單和“運力過剩”像高懸在班輪公司頭上的達摩克利斯劍一樣，但包括MSC、達飛集團、馬士基、太平船務(wù)、日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、Zim、萬海航運等頭部班輪公司更傾向于不斷超額訂購新船，盡管各自的戰(zhàn)略和出發(fā)點不同。

數(shù)據(jù)顯示，2024年全球已確認的集裝箱船訂單總量已超過440萬TEU，再創(chuàng)歷史新高。

特別值得一提的是，MSC在2024年至少訂造了56艘，使其在手訂單增至139艘，209萬TEU，占現(xiàn)有運力的33.2%。馬士基目前的手持訂單54艘，77.5萬TEU，占現(xiàn)有總運力的17.5%。

與此同時，太平船務(wù)和萬海航運手持訂單占現(xiàn)有運力分別達到60.3%和58.5%，也表明他們正在顯著擴張自己的船隊，為未來全球航運市場競爭格局的變化做好充分準備。

集裝箱船“滿負荷”運營

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，截至12月中旬，全球僅約有58艘（約20萬TEU）的船隊處于商業(yè)閑置狀態(tài)。換言之，全球3144萬TEU集裝箱船隊中只有0.6%處于閑置狀態(tài)，集裝箱船舶可以被視為“滿負荷”運營。

提升供應(yīng)鏈的“韌性”和可靠性

簡言之，航運是所有商業(yè)交易的核心，90%的世界貿(mào)易通過海洋來運送。從單位成本的角度而言，海運因其運輸量大和成本低，成為最經(jīng)濟的運輸方式；從環(huán)保的角度來看，海運也是碳排放最少的方式。

事實上，船舶是國際貿(mào)易中不可或缺的運輸工具，在連接全球市場，促進商品流通，提升供應(yīng)鏈的韌性和可靠性中發(fā)生著的關(guān)鍵的作用。

當(dāng)今世界正進入“大爭之世”，國際地緣政治環(huán)境復(fù)雜多變，不同的危機正成為新常態(tài)，全世界都在呼吁應(yīng)著眼于提升供應(yīng)鏈的“韌性”和可靠性。

展望2025年，紅海危機持續(xù)，罷工、特朗普關(guān)稅2.0和聯(lián)盟重組也將對集運業(yè)產(chǎn)生重大影響。總而言之，在航運界網(wǎng)看來，這些都將不是事，即將交付大量新造船可能會再立新功。

換言之，集裝箱船舶作為物流的“標準化”的運輸工具，需要保有一定的運力“冗余”，這不僅有助于保持市場的穩(wěn)定運行，而且運力冗余也為應(yīng)對各種不確定性提供靈活性，這對貨主和全球價值鏈來說，都是“利好”，有助于提升提升供應(yīng)鏈的“韌性”和可靠性。