從25年1月6日到25年2月2日，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了87個航次取消，取消航次總數(shù)占計劃725個航次的12％。其中，約56％將在跨太平洋東向航線上，21％在亞洲-北歐和地中海航線上，23％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟都分別取消22、22和15個，聯(lián)盟外取消28個。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

如上圖所示，未來五周，我們預(yù)計，船期準(zhǔn)班率有所下降，約有88%的船舶能如期航行。

2025年1月2日，德路里世界集裝箱運價指數(shù)（ WCI）上升了3%，達到3,905美元/FEU。具體來看，跨太平洋航線的運價增加了7%，跨大西洋和亞歐/地中海航線的運價則保持穩(wěn)定。

由于農(nóng)歷新年前的需求激增，加上紅海危機的持續(xù)影響、趕在特朗普總統(tǒng)就職前的預(yù)期關(guān)稅上漲前出貨、潛在的ILA港口工人罷工以及承運人聯(lián)盟的即將變更等因素，共同導(dǎo)致了供需失衡。這使得承運人得以提高即期運價，預(yù)計1月份運價將持續(xù)上漲。雖然中國新年過后運價可能會有所下降，但紅海繞行造成的持續(xù)中斷可能會使運價保持在較高水平。

因此，目前主要東西向貿(mào)易航線的運價平均比去年高出134%。托運人和BCO應(yīng)做好準(zhǔn)備，以應(yīng)對未來幾個月可能出現(xiàn)的貨物延誤和持續(xù)高企的運價。