投產短短兩年，新興民營造船巨頭恒力重工在高端船舶市場再度迎來突破，成功拿下進軍大型LNG船建造市場的“通行證”，成為繼揚子江船業之后、國內第二家摘取LNG船這一造船業“皇冠上明珠”的民營船企。

挺進LNG船！恒力重工與法國GTT簽署專利合作協議

1月22日，恒力重工與法國工程公司GTT在大連隆重舉行薄膜圍護系統專利合作協議簽署儀式，雙方簽署了技術援助和許可協議（TALA），標志著恒力重工正式挺進超大型LNG船建造領域，全面具備超低溫液貨船舶建造能力。

法國GTT中國區總經理Adnan Ezzarhouni，法國GTT技術經理Thibaut RAEIS，恒力集團董事長、總裁陳建華，恒力集團總經理、恒力重工集團董事長安錦香，以及美國船級社（ABS）、法國船級社（BV）、中國船級社（CCS）、DNV、英國勞氏船級社（LR）、日本船級社等六大船級社相關負責人共同出席活動。

液貨艙圍護系統是超低溫船最核心技術所在，在超低溫液態產品運輸過程中起到隔離屏障和絕熱絕緣作用，作為這一領域的引領者和先進技術的開發者，GTT公司率先在全球開發出薄膜圍護系統。與傳統技術相比，薄膜圍護系統具有安全穩定性高、有效罐容大、介質適應性強以及節能降耗等眾多優勢。但與此同時，該技術的授權，對于船廠的生產能力和建造水平也有著極其嚴苛的要求。

2024年初，恒力重工在資格認證后獲得了GTT許可證。去年下半年以來，GTT技術團隊多次前往恒力重工進行實地考察，恒力重工專門組建團隊前往GTT（中國）交流學習，雙方圍繞技術合作和專利授權進行了多輪富有成效的交流。期間，恒力重工僅用1個月的時間，成功完成LNG船模擬艙建造，順利通過GTT公司一系列資質審核，取得美國船級社、法國船級社、中國船級社、DNV、韓國船級社（KR ）、英國勞氏船級社、日本船級社、意大利船級社八大船級社的認可證書，全面展示了一流的高端船舶生產建造能力和技術創新水平，為雙方合作奠定堅實基礎。

根據合作協議，雙方將在LNG薄膜型圍護系統、薄膜型LNG燃料艙等技術的應用，以及超大型乙烷運輸船（VLEC）、LNG加注運輸船（LNGBV）、雙燃料集裝箱船、超大型VLCC、蘇伊士型油船設計與建造等領域展開深層次合作，全面助力航運業的脫碳進程。

儀式上，各大船級社代表為恒力重工頒發模擬艙認證證書。

GTT指出，該協議加強了GTT在中國的業務，使其先進技術能夠在該地區更廣泛地部署。恒力重工將使用GTT的薄膜圍護系統提供先進的解決方案，用于建造各種類型的船舶，包括LNG、超大型乙烷運輸船（VLEC）、特大型乙烷運輸船（ULEC）、多燃料商船和加注船。

GTT首席執行官Jean-Baptiste Choimet補充道：“與恒力重工的這項協議標志著GTT技術在中國的影響力向前邁出了重要一步。恒力重工的技術專長和對創新的承諾使其成為理想的合作伙伴，在薄膜技術多種應用場合（包括多燃料船舶）上采用我們的尖端解決方案，這是航運業脫碳的關鍵。”

恒力集團董事長陳建華表示：“成為GTT在中國最新的授權合作伙伴，說明了GTT對我們的專業知識和能力的信任。這一里程碑式的協議為恒力重工建造配備GTT圍護系統的先進船舶提供了難得的機會。我們期待與GTT合作共創未來的液化氣運輸船以及LNG和氨燃料船舶。”

造船業“皇冠上的明珠”，國內僅揚子江船業一家民營船企成功接單

大型LNG船是目前世界上建造難度最大、技術要求最高的民用運輸船舶，被稱為“造船工業皇冠上的明珠”，代表了造船工業的最高水平。這種船型的建造屬于“技術密集型+資金密集型”工程，高度考驗著建造船廠的綜合實力。

LNG液貨圍護領域是LNG船最核心的技術所在。法國GTT公司是全球最大的LNG薄膜圍護系統專利技術公司，擁有MARK系列和NO系列兩種液貨圍護技術，在LNG液貨圍護系統領域占據了世界上90%以上的市場份額。

GTT的液貨圍護技術被廣泛應用于大型LNG運輸船以及陸上、海上的貨物圍護系統和絕緣系統。目前，市場上主流的大型LNG船幾乎全部采用GTT的專利設計，因此對于船廠而言，想要進軍大型LNG船市場，取得GTT許可是必不可少的關鍵步驟。

截至目前，全球僅有少數船廠獲得GTT許可能夠建造全尺寸LNG運輸船。其中在中國國內，在恒力重工之前更是只有揚子江船業一家民營船企在2022年獲得了GTT的許可，而至今國內尚未有民營船企交付過大型LNG船。

據了解，揚子江船業曾在2022年9月取得了GTT的資質認證，同年10月宣布與歐洲船東簽訂兩艘175000立方LNG運輸船建造合同。這是其首次承接大型LNG船訂單，該訂單的落地使揚子江船業成為國內民營第一家進入大型LNG船建造市場的船企。

按照當時揚子江船業披露的信息，這兩艘LNG船將在集團下屬揚子鑫福造船建造，應用GTT Mark III Flex型薄膜圍護系統，主推進系統采用2臺雙燃料MAN 5G70ME-C10.5-GA-EGRBP機型，同時配備了1.5噸/小時的再液化裝置，計劃在2025-2026年交付。

然而在這首份訂單之后，揚子江船業再未承接過任何大型LNG船訂單，與此同時與揚子江船業同樣在2022年首次進軍大型LNG船市場的另外三家國有船企大連造船、江南造船和招商工業在近兩年里都接獲了更多訂單，江南造船更是已經完成了首艘大型LNG船的建造交付。

而在揚子江船業去年11月發布的最新手持訂單數據中，已經沒有了上述2艘LNG船的身影。根據當時的數據，揚子江船業手持訂單總計224艘，其中液化氣船共計27艘，包括3艘LEG船、5艘VLEC、4艘超大型液氨運輸船（VLAC）以及15艘LPG船；此外還有64艘油船、95艘集裝箱船和38艘散貨船。

顯然，對于成立投產僅短短兩年時間的恒力重工而言，建造大型LNG船將成為一項艱巨的挑戰。

據了解，恒力重工的前身STX大連曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。2023年1月，恒力重工盤活STX大連打造的一期項目“海洋工廠”正式投產。全面運營后的第二年，恒力重工逐步進入快速發展階段，陸續迎來首制船提前交船、首制發動機成功交付、第一艘30.6萬噸VLCC下水、各類超大型船舶相繼開工等重大里程碑。

今年1月，恒力重工投資近百億建設的二期項目——“未來工廠”正式投產。“未來工廠”重點聚焦VLCC、超大型液化氣運輸船（VLGC）、超大型集裝箱船、海上浮式生產儲油船、海上浮式風電、鉆井平臺等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業務，全面達產后，恒力重工可實現年加工鋼材量230萬噸，年生產船用發動機180臺，并實現LNG、LPG、甲醇、氨四種雙燃料發動機全覆蓋。

自投產以來，恒力重工已經陸續進軍了VLCC、超大型礦砂船（VLOC）、VLAC、超大型集裝箱船等高端船舶領域。隨著本次與GTT簽署合作協議，恒力重工正式進軍以超大型LNG為代表的超低溫船舶建造領域，在挺進行業“第一方陣”的征途中再邁關鍵步伐。