在去年11月重返集裝箱船新造船市場之后，希臘船東George Economou繼續擴張步伐，計劃在兩家中國船廠訂造首批雙燃料大型集裝箱船。

據貿易風消息，George Economou旗下TMS集團正在與舟山長宏國際和恒力重工進行談判，將訂造10艘11500TEU級LNG雙燃料集裝箱船，每艘新船造價超過1.4億美元，全部10艘總金額約為14億美元（約合人民幣102.55億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘10000/11500TEU新巴拿馬型LNG雙燃料船價格已經從去年同期的1.565億美元增加到了1.59億美元，處于有記錄以來的最高水平。

目前暫不確定這筆訂單是否為投機訂單。船舶經紀人稱，長宏國際和恒力重工都在擴張產能，因此有能力在2028年之前交付新船。隨著去年年底集裝箱船手持訂單達到830萬TEU的歷史最高紀錄，目前在建集裝箱船的交付時間最晚已經排到了2030年。

據了解，長宏國際正在改造其從金海智造租賃的部分修船設施，用于建造集裝箱船。長宏國際在2021年進駐岱山金海智造江南山基地，布局長宏國際產業園在舟山地區的第三個基地。為了加快萬箱集裝箱船舶的生產節奏，長宏國際還斥資億元新增800噸龍門吊、1000噸龍門吊，多臺大型龍門吊并聯作業，為長宏國際船舶建造提供更強大的設備支持。

恒力重工在去年8月開工建設二期項目“未來工廠”，今年1月15日正式投產。“未來工廠”重點聚焦VLCC、超大型液化氣運輸船（VLGC）、超大型集裝箱船、海上浮式生產儲油船、海上浮式風電、鉆井平臺等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業務。全面達產后，恒力重工可實現年加工鋼材量230萬噸，年生產船用發動機180臺，并實現LNG、LPG、甲醇、氨四種雙燃料發動機全覆蓋。

長宏國際和恒力重工近年來都在集裝箱船領域斬獲了不少訂單。其中，長宏國際去年承接了地中海航運12艘19000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船大單，正式邁入20000TEU級超大型雙燃料集裝箱船建造隊列。根據克拉克森的數據，目前長宏國際集裝箱船手持訂單總計32艘44.6萬TEU，排名全球第9位。

恒力重工去年剛剛進軍集裝箱船建造市場，連續承接了地中海航運10艘21000TEU和10艘24000TEU全球最大LNG雙燃料集裝箱船。憑借這20艘總計45萬TEU的手持訂單量，恒力重工集裝箱船手持訂單已經排名全球第六位。

對于船東Economou而言，最新的訂單標志著其首次投資建造雙燃料集裝箱船。據了解，Economou在去年11月重返集裝箱船市場，簽訂了有史以來的第一份集裝箱船訂單，在韓國HJ重工訂造4艘傳統燃料、帶脫硫裝置的7900TEU集裝箱船，這批新船據稱已經租賃給以色列以星航運（ZIM），將在2026年第三季度至2027年第四季度陸續交付。

而在HJ重工的訂單之前，Economou僅在十年前短暫涉足集裝箱船新造船市場，將其當時在揚子江船業訂造的兩艘Newcastlemax型散貨船更改為11000TEU級集裝箱船，但這筆訂單最終被取消，兩艘船則轉售給了丹麥船東Navigare和全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan。

據了解，George Economou是希臘最大的船舶運營商之一，擁有包含干散貨、油運、液化氣、海洋工程等多個板塊共計7家公司，船隊數量超過100艘，絕大部分為油船、散貨船和LNG運輸船。不過，目前Economou旗下船隊未運營任何集裝箱船。

Economou近年來活躍在新造船市場上，在中韓船企訂造了數十艘新船。克拉克森的數據顯示，目前Economou在建新船共計36艘，其中包括在中國船廠的25艘船，分別是揚州中遠海運重工8艘210000載重噸Newcastlemax型散貨船和5艘115000載重噸LR2型成品油船、新時代造船3艘115000載重噸成品油船、中船澄西1艘82600載重噸散貨船、南通象嶼海裝4艘82000載重噸散貨船、以及新韓通船舶重工4艘159000載重噸蘇伊士型油船；此外還有正在韓國三大船企建造的6艘174000立方米LNG船、4艘88000立方米超大型液氨運輸船（VLAC）以及1艘88000立方米VLGC。