根據船舶經紀商Xclusiv Shipbrokers最新報告，全球散貨船及油輪船隊的老齡化趨勢在2025年進一步加劇。

截至2025年1月，全球散貨船隊（載重噸≥10,000噸）總數為14,109艘，其中1,856艘船齡超過21年，占總船隊的13%，較2024年同期增長12%。16-20年船齡的船舶數量為2,269艘，占總船隊的16%，同比增長29%。相比之下，現代化船舶（0-5年船齡）的數量未出現顯著變化。

盡管2024年約有500艘散貨船加入現役船隊，但2019年建造的約448艘船舶已進入6-10年船齡區間。靈便型散貨船的老化問題尤為突出，平均船齡達13.5年，426艘船（占總船隊的15%）船齡超過21年，而新船訂單僅為260艘。

油輪船隊方面，全球油輪總數（載重噸≥10,000噸）為7,674艘，其中1,401艘船齡超過21年，占總船隊的18%，同比增長12%。16-20年船齡的油輪數量為2,232艘，占總船隊的29%，較2024年1月增長13%。現代化油輪（0-5年船齡）僅占13%，共計1,007艘。MR1型油輪的平均船齡高達17.1年，826艘船中34%的船齡超過21年，而新船訂單僅為63艘。巴拿馬/LR1型油輪的平均船齡為15.8年，468艘船中16%的船齡超過21年，新船訂單為69艘。阿芙拉/LR2型油輪的平均船齡為13.6年，468艘船中17%的船齡超過21年，新船訂單為225艘。

Xclusiv Shipbrokers表示，美國貿易代表近期發布的研究報告指出，中國在全球航運領域的主導地位日益凸顯。中國船廠在全球10,000載重噸以上船舶市場中占據顯著份額，涵蓋47%的貨船、24%的油輪、35%的集裝箱船和14%的液化氣船。訂單數據更是凸顯了中國的主導地位：中國船廠占據了70%的散貨船訂單、68%的油輪訂單和75%的集裝箱船訂單，顯示出其市場地位的持續鞏固。

有傳言稱，美國新政府可能通過制裁中國制造的船舶和船廠等方式，試圖限制中國在航運領域的主導地位。Xclusiv Shipbrokers認為，美國的潛在干預措施面臨多重實際挑戰。首先，對中國建造船舶的禁令將嚴重擾亂全球航運市場，并可能通過推高運費影響美國的出口競爭力。其次，許多中國建造的船舶由西方利益集團所有，這進一步增加了實施限制措施的復雜性。此外，全球航運業當前對船廠產能的需求，尤其是現有船舶的改裝和新型環保船舶的建造，使得對中國船廠采取激進措施變得尤為困難。