航運界網(wǎng)消息，航運分析師Lars Jensen表示，特朗普關稅2.0可能導致‌溜溜球效應(“Yo-yo效應”)。即美國集裝箱進口需求將類似于溜溜球一樣上下波動，在今年秋天急劇下降，2026年再次反彈。

事實上，進入2025年，集運市場走勢似乎又沒有按分析師普遍預期的“劇本”上演。

幸運的是，最緊迫的挑戰(zhàn)——美東港口罷工風險——得以避免。1月8日，國際碼頭工人協(xié)會（ILA）和美國海事聯(lián)盟（USMX）宣布達成初步協(xié)議。無論如何，這對2025年集運市場的穩(wěn)定來說確實是個好消息。

與此同時，Premier Alliance、“雙子星”（“Gemini”合作）和單飛的地中海航運（MSC）在2月初分階段部署運力可能會導致一些短期動蕩，一旦運力部署完成，也可以預期2025年更穩(wěn)定、更可靠的市場環(huán)境，這對供應鏈管理者來說也是個好消息。

但特朗普關稅2.0的影響仍值得進一步思考，尤其是在美國市場供需失衡的情況下。事實上，僅僅是關稅的威脅就已經(jīng)對市場產(chǎn)生了影響。一些美國進口商已經(jīng)在提前“搶運”，以降低風險。但2025年和2026年可能發(fā)生的情況取決于最終實施關稅的規(guī)模和范圍。

目前尚不清楚特朗普關稅2.0的幅度和時間。然而，如果實施相對強硬的關稅，溜溜球效應就會發(fā)揮作用。

特朗普關稅2.0可能是“超速列車”

與此同時，美國Clearit Customs Brokers總裁Adam Lewis警告稱，特朗普的決心似乎很堅定，其實施速度可能比預期快得多，請做好準備。

他警告，“實施的時間表可能是幾周。”

他說，特朗普可能會利用特別立法來加快實施，這可以繞過國會的漫長談判。

1977年的立法授權(quán)美國總統(tǒng)在宣布國家緊急狀態(tài)后干預國際貿(mào)易，以應對美國面臨的任何異常和非同尋常的威脅。卡特政府曾在伊朗人質(zhì)危機期間首次使用。

有報道稱，特朗普的經(jīng)濟團隊成員正在討論逐步加征關稅的計劃，擬每月增加約2-5%。

美國航空貨運協(xié)會（AfA）執(zhí)行董事Brandon Fried也有同樣的擔憂。他指出，“我認為必須認真對待特朗普在關稅問題上的言論。”

AfA反對關稅壁壘，因為通常會增加成本，并可能引發(fā)進一步阻礙貿(mào)易的報復行動，但他指出，“這是一列超速列車，不太容易避讓。”