踐行“國貨國運，國輪國造”的國家戰略，全球最大油船船東——中遠海運能源募資80億元在國內船廠訂造新船，進一步擴張船隊。

1月24日晚間，中遠海運能源發布2025年度向特定對象發行A股股票預案，計劃向包括中遠海運集團在內的不超過35名特定投資者發行股票，數量不超過本次發行前公司總股本的30%，其中中遠海運集團承諾認購本次向特定對象發行A股股票發行數量的50%。

本次向特定對象發行股票募集資金總額不超過80億元，在扣除相關發行費用后的募集資金凈額將投資于如下項目：（1）投資建造6艘 VLCC；（2）投資建造2艘LNG運輸船；（3）投資建造3艘阿芙拉型原油船。本次募投項目有利于公司把握行業發展趨勢、優化船齡結構、擴充LNG運力、進一步提升內外貿油運競爭優勢。

投資建造6艘VLCC

為優化船舶結構，提升公司運營管理效率，進一步提升公司船隊的綜合競爭力，中遠海運能源擬將本次部分募集資金45.984億元由全資子公司海南中遠海運能源運輸有限公司投資建造6艘VLCC。

中遠海運能源已經在去年11月與中國船舶大連造船成功簽署了上述6艘307000載重噸VLCC建造合同。該項目將懸掛五星紅旗，采用人民幣結算，6艘船舶合同總價為人民幣57.48億元，相當于單船價格9.58億元。

這是中遠海運能源自2017年以來，時隔7年首次下單訂造VLCC。據了解，中遠海運能源上一次訂造VLCC也是在2017年11月，當時該公司在大連造船訂造了4艘VLCC，同時還在大連中遠海運川崎訂造了2艘VLCC，其中大連造船在2022年交付的“遠瑞洋”是全球首艘也是目前在運營唯一一艘雙燃料LNG動力VLCC。

中遠海運能源指出，近年來，俄烏沖突、紅海危機等一系列地緣政治事件直接影響了全球石油貿易格局。隨著歐盟對俄油制裁執行以及部分能源運輸管道遭到嚴重破壞，以往經由陸上管道運輸的石油需轉由海運替代，全球油運航距與油運需求顯著提升，石油海運貿易的重要性得到進一步加強。中遠海運能源深耕油運行業多年，油輪船隊運力規模世界第一，是全球石油海運貿易的重要參與者。本次投資建造VLCC有利于增強公司外貿油運能力，為全球能源運輸提供保障。

與此同時，在OPEC不斷減產，巴西、圭亞那等美洲國家不斷增產的背景下，全球原油主要產地有不斷西移的趨勢。而全球石油消費增量將主要來自于中國和印度，油運航距拉長、油輪運輸需求也隨之提升。

運力供給方面，根據克拉克森報告，2025年全球原油船供給增長率預計約1.2%，成品油船供給增長率預計約 5.6%，供需基本面仍然健康。但不斷老化的全球船齡、短期內緊張的船廠產能和不斷推行的環保政策等因素導致運力供給端出現“新增速度不及衰老速度”的緊張局面，油運市場將在上述基本面因素的支撐下進入持續性的景氣周期。因此，中遠海運能源需抓住行業歷史性發展機遇，對油船運力進行擴充，保持全球油運市場領先地位，進一步增強公司油船船隊的整體盈利能力。

經測算，投資建造6艘VLCC項目具有良好的經濟效益。募投項目逐步釋放效益后，中遠海運能源的經營規模和盈利能力將得到進一步提升，綜合實力和競爭力將進一步增強，有利于公司持續健康發展，為公司股東貢獻回報。

投資建造2艘LNG運輸船

為了進一步擴大公司在LNG市場的領先優勢，中遠海運能源全資子公司上海中遠海運LNG通過全資所屬遠海液化天然氣投資有限公司在中國香港新設遠興液化天然氣運輸有限公司和遠致液化天然氣運輸有限公司，在大連造船投資建造2艘17.5萬方LNG船，項目總投資折合人民幣約34.33億元，擬投入募集資金約27.47億元。

這份新船訂單在去年9月正式簽署，根據中遠海運能用當時發布的公告，合同總金額約為5.09億美元相當于單船價格約2.55億美元。這一金額比2023年8月中遠海運能源與中石化冠德控股攜手首次在大連造船訂造的3艘17.5萬方LNG船每艘2.33億美元的造價提高了9%以上。

據了解，該船型由大連造船自主研發，采用GTT公司Mark III Flex型貨物圍護系統，設置4個貨艙，專用于LNG貨品的遠距離運輸。該船型安裝兩臺WinGD LNG雙燃料低速主機，集成iCER系統，有較好的油耗及氣耗經濟性，兩種模式下均可滿足國際海事組織最嚴苛排放標準。配置4臺雙燃料發電機，優化設計可覆蓋全船不同工況下的電力負荷需求。最新優化的雙艉線型、高效螺旋槳和帶舵球的高效扭曲舵，進一步提高了船舶水動力性能與推進系統安全冗余。該船型可兼容停靠全球大多數大型LNG岸站，適港性和船岸兼容性佳。

中遠海運能源表示，2020年我國提出“雙碳”目標，大力推廣使用清潔能源，能源結構轉型正在加速推進中。而天然氣具有低碳環保、清潔高效等突出優勢，是我國實現“雙碳”目標所需要的重要能源之一。隨著LNG船技術和管理水平的日益成熟，近十年來，天然氣輸送方式已呈現出管道運輸下降、LNG運輸上升的明顯趨勢，LNG運輸業已進入快速發展期和穩定收益期，有著廣闊的發展空間。因此，打造一支強大的LNG海運團隊有利于助推“雙碳”目標的實現。

截至2024年12月31日，中遠海運能源共參與投資87艘LNG船，收益較為穩定。近年來，隨著公司參與投資建造的LNG船陸續投入運營，公司LNG運輸業務已步入穩定收獲期。目前，LNG運輸市場競爭激烈，公司在進一步發展投資的LNG運輸業務的同時，適當探索新的業務模式，以增強經營的靈活性以及公司LNG運輸板塊的核心競爭力。

經測算，投資建造2艘LNG運輸船項目具有良好的經濟效益。募投項目逐步釋放效益后，中遠海運能源的經營規模和盈利能力將得到進一步提升，綜合實力和競爭力將進一步增強，有利于公司持續健康發展，為公司股東貢獻回報。

投資建造3艘阿芙拉型原油船

中遠海運能源擬將本次部分募集資金約6.55億元用于投資建造3艘11.42萬噸阿芙拉型原油船。本項目實施主體為公司全資子公司海南中遠海運能源，由實施主體與建造方揚州中遠海運重工有限公司簽署造船合同。

據了解，海南中遠海運能源于2023年12月29日與揚州中遠海運重工簽訂了3艘11.42萬載重噸阿芙拉型綠色甲醇雙燃料原油運輸船建造合同，總價17.37億元，相當于單船價格5.79億元。這3艘新船預期分別于2026年12月31日、2027年9月30日和2027年11月30日交付。

這一系列阿芙拉型綠色甲醇雙燃料原油船船長248.8米、型寬44米、型深21.5米，是中遠海運能源首次訂造甲醇雙燃料船。這份訂單也是阿芙拉型油船領域的首份甲醇雙燃料船訂單。憑借這份新訂單，揚州中遠海運重工得以成為繼大連造船之后，全球第二家建造大型甲醇雙燃料油船的船廠。

中遠海運能源表示，“十四五”期間，我國內貿原油運輸需求總體呈上升趨勢，并逐漸形成以海洋油和中轉油運輸為主的內貿原油運輸格局。目前公司內貿油品運輸居內貿原油運輸市場的龍頭地位。內貿油品運輸業務是公司的效益穩定器與壓艙石。近年來隨著大型內貿貨主對油船安全可靠性要求提升，部分船齡較大，未達到最新環保標準的油輪難以被市場所接受認可。為鞏固公司在內貿原油運輸領域的行業龍頭地位，本次投資建造3艘阿芙拉型原油船是對公司運力的及時更新，有利于保持公司內貿船隊的市場認可度，進一步增強公司油船船隊的整體盈利能力。

在“雙碳”目標引導下，國家相關部委對新能源、清潔能源動力交通工具投入比例、周轉量單耗等指標均提出了階段性要求。對此，中遠海運能源在平衡內貿經營需求和船隊綠色低碳轉型要求的前提下，亟需做好未來改造新能源動力的前瞻技術布局，積極投入環保動力船舶建設。

本次投資建造3艘阿芙拉型原油船采用甲醇雙燃料動力，符合對內貿運輸船的綠色低碳要求，是推進船舶向新能源動力調整的重要舉措，順應了綠色低碳航運發展的需要。

截至2024年12月31日，中遠海運能源自有油船的平均船齡約為12.9年。同時，近年來公司陸續處置多艘老舊油船運力。為了維持公司油船船隊規模，以鞏固公司的客戶服務能力和市場競爭力，公司需要及時更新運力，優化油船船齡結構，實現公司油船船隊可持續發展。

經測算，投資建造3艘阿芙拉型原油船項目具有良好的經濟效益。募投項目逐步釋放效益后，中遠海運能源的經營規模和盈利能力將得到進一步提升，綜合實力和競爭力將進一步增強，有利于公司持續健康發展，為公司股東貢獻回報。

啟動“百船計劃”！中遠海運集團巨資訂船

據了解，中遠海運能源是中遠海運集團有限公司旗下從事油品、LNG等能源運輸的專業化公司，由原中遠集團、中國海運兩大集團能源運輸板塊重組而成，成立于2016年6月6日，致力成為全程能源運輸方案解決者，為客戶提供全船型、全球化、全天候優質服務。

中遠海運能源聚焦油船運輸和LNG運輸兩大核心主業，目前其油船船隊運力規模世界第一，覆蓋全球主流的油輪船型，是全球油船船隊中船型最齊全的航運公司。同時，該公司也是中國LNG運輸業務的引領者，是世界LNG運輸市場的重要參與者。

作為全球第一大綜合航運企業，去年以來中遠海運集團加快了投資訂船的步伐。去年7月曾有報道稱，中遠海運集團正計劃推進一項“百船計劃”，新增約100艘大型散貨船、油船、多用途雜貨船等船舶運力，以增加未來國貨國運的比例。

除了中遠海運能源的油船和LNG船訂單之外，中遠海運集運訂造了18艘大型集裝箱船，其中8月底與揚州中遠海運重工簽署了12艘14000TEU拉美極限型高冷插甲醇雙燃料動力集裝箱船建造合同，10月又與滬東中華簽訂6艘13600TEU常規燃料動力大型集裝箱船建造合同。

中遠海運發展在去年8月斥資143.57億元訂造42艘散貨船，其中包括中船澄西22艘8萬噸級散貨船、揚州中遠海運重工2艘8.2萬噸級散貨船、大連中遠海運重工13艘8萬噸級散貨船以及舟山中遠海運重工5艘6.4萬噸級散貨船。這42艘散貨船將在2026年至2027年陸續交付，并將長期租賃給中遠海運散運經營。

去年12月，中遠海運散運宣布與揚州中遠海運重工簽署3+5艘21萬噸級甲醇及氨預留散貨船建造合同，新船將于2027年8月至2028年11月陸續交付投入運營。同時中遠海運散運還與光大金租、江蘇韓通船舶重工舉行10艘新造82000載重噸散貨船項目簽約儀式。這批新船將由光大金租在韓通船舶重工下單訂造，租賃給中遠海運散運。

同樣在去年12月，中遠海運能源所屬上海中遠海運LNG與商船三井聯合中標卡塔爾能源在滬東中華的6艘27.1萬方全球最大QC-Max型LNG船。

官網數據顯示，截至2024年12月31日，中遠海運集團經營船隊綜合運力1.3億載重噸/1535艘，排名世界第一。其中，集裝箱船隊規模338.8萬TEU/542艘，居世界前列；干散貨船隊運力4982.6萬載重噸/468艘，油、氣船隊運力3280萬載重噸251  艘，雜貨特種船隊788.3萬載重噸/207艘，均居世界第一。