根據歐洲新聞聯盟的最新研究，自2022年俄烏沖突爆發以來，歐盟和美國的船東通過向“影子船隊”出售至少230艘油輪，獲利高達60億美元。其中，希臘船東是這一市場的最大贏家，通過出售油輪獲得了38億美元的收入。

這一調查結果也說明，盡管西方政府試圖對運輸俄羅斯石油的船只實施制裁，但未能有效限制油輪加入“影子船隊”。

歐盟無力阻止油輪流入俄羅斯

克拉克森數據顯示，目前全球約五分之一的原油運輸船屬于“影子船隊”，這些船舶主要運輸受制裁的貨物，其中超過70%的油輪船齡大于15年。

盡管歐盟禁止向俄羅斯買家出售油輪，但其僅要求船東在向非歐盟第三方出售油輪時通知國家當局，而當局無權阻止交易。自2023年底相關規則生效以來，至少有32艘歐洲油輪被出售。

研究報告提到，以英國為例，英國政府自2022年3月起實施限制措施，禁止將油輪出售給俄羅斯買家。然而，油輪銷售并未因此中斷，尤其是老舊油輪仍然持續加入“影子船隊”并為俄羅斯石油運輸服務。去年5月，英國政府進一步施加限制，威脅對未能阻止違規交易的船舶經紀人處以監禁和高額罰款，但至今并未采取實際行動。

此前，英國外交大臣David Lammy曾表示，他將“利用一切手段限制俄羅斯對英國油輪的購買行動”，但事實上，英國油輪仍然源源不斷流入俄羅斯。數據顯示，自2022年2月以來，英國船東通過油輪銷售獲得了5.88億美元的收入。

希臘、挪威和英國船東為主要賣家

研究顯示，最活躍的油輪賣家來自希臘、挪威和英國，而最大的買家則來自阿聯酋、塞舌爾和土耳其。其中，希臘的Delta Tankers和Tsakos Energy Navigation（TEN）、英國的Union Maritime以及挪威的Viken公司成為了最活躍的賣家。

對此，Union Maritime表示，他們已對買家進行了詳細調查，并與頂級律師事務所和第三方托管機構合作，以確保交易符合規定。TEN公司也強調，其交易均嚴格遵守所有適用的法規和程序。

隨著“影子船隊”的不斷壯大，國際制裁體系及其有效性面臨著前所未有的挑戰，全球航運業也在這種灰色市場中迎來了更加復雜的局面。未來，如何在復雜的國際政治環境中平衡經濟利益與合規責任，將成為航運企業面臨的一大考驗。