時隔近四年，廣船國際重返集裝箱船建造市場，首獲LNG雙燃料集裝箱船訂單。

據外媒消息，德國船東Peter Dohle Schiffahrts確認在廣船國際下單訂造3+2艘LNG雙燃料8400TEU新巴拿馬型集裝箱船，新船將在2027年至2028年間陸續交付。目前尚不清楚Peter Dohle是否已為這些船舶簽訂了租約，或是投機性訂造。

船舶經紀人估計，每艘新船造價大約在1.2億至1.25億美元之間，備選訂單確認生效后5艘新船總金額將達6-6.25億美元（約合人民幣43.51-45.32億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示目前一艘LNG雙燃料8500/9500TEU集裝箱船新造船價格約為1.31億美元，相比去年同期的1.18億美元增加了約11%。

Peter Dohle是一家在航運業有著60多年歷史的家族企業，總部位于德國漢堡，在航運界享有盛譽。去年6月，該公司結束了長達10年的訂單荒，在滬東中華下單訂造4艘14000TEU甲醇燃料預留大型集裝箱船，這份訂單也是滬東中華自2022年以來首次承接集裝箱船訂單。這4艘新建集裝箱船預計將在2026年和2027年交付，將由阿聯酋航運（Emirates Shipping Line）運營。

據了解，Peter Dohle一直在擴大其集裝箱船業務。除了訂造新船之外，該公司去年還收購了7艘二手集裝箱船，總價格約為2.21億美元。

官網數據顯示，Peter Dohle經營一支龐大的船隊，控制著世界上最大的不定期集裝箱船船隊，共有約307艘高度現代化的船舶，船舶規格從300TEU到14000TEU不等，所有船舶都能滿足當今市場的要求，如超低速航行和高冷藏能力。此外，該公司還專門管理和運營一支由38艘散貨船組成的船隊，運力從38000-175000載重噸不等。

對于廣船國際而言，Peter Dohle的訂單是其自2021年之后再次承接集裝箱船訂單，也是其首次建造LNG雙燃料集裝箱船。據了解，廣船國際在2021年3月底首獲地中海航運6+2艘16000TEU傳統燃料集裝箱船訂單，同年7月兩艘備選訂單確認生效。這批新船中前6艘已經在2023年至2024年陸續交付，最后2艘將在今年年內完工。

一直以來，廣船國際以建造油船、半潛式重吊船、散貨船為主，直到2021年接獲地中海航運大單首次進軍集裝箱船領域，廣船國際也憑借這份訂單成為了中國華南地區第一家建造大型集裝箱船的船企。當時中國船舶稱，16000TEU集裝箱船是廣船國際南沙廠區規劃的綱領性產品，也是廣船國際繼油船、半潛船、客滾船等主建船型后急需拓展的戰略性產品。

廣船國際當時指出，公司坐落于華南地區最大的造船基地——龍穴造船基地，擁有2座40萬噸級造船塢、2座30萬噸級修船塢。承接集裝箱船建造訂單，能夠補齊廣船國際三大常規船型的空白（油船、散貨船、集裝箱船），充分利用產能，帶來更高的經濟效益；還將進一步促進廣船國際船海產品船型升級，提高造船效率和經濟效益，有力支撐廣船國際高質量發展。

然而，在2021年之后，隨著全球汽車運輸船新造船需求大增，廣船國際將接單重心放在汽車運輸船領域，先后承接了7000車、8600車以及全球首批10800車位汽車運輸船。與此同時，在過去兩年MR型成品油/化學品船創紀錄的訂單潮中，廣船國際也斬獲了大量訂單。

目前，廣船國際的手持訂單主要由汽車運輸船以及成品油/化學品船組成。不含Peter Dohle的最新訂單在內，克拉克森的數據顯示廣船國際現有手持訂單共計81艘413.78萬載重噸，其中34艘化學品船、26艘汽車運輸船、14艘成品油船、集裝箱船2艘、車客渡船3艘、其他船舶2艘，交船期排至2028年。