舟山長宏國際首獲希臘船東George Economou雙燃料大型集裝箱船大單，總價值超過百億。

據貿易風消息，George Economou旗下TMS集團已經與長宏國際達成協議，將建造6+4艘11400TEU級LNG雙燃料集裝箱船，新船計劃在2027年第四季度至2028年底陸續交付。每艘造價約為1.4億美元，備選訂單確認生效后全部10艘總金額將達14億美元（約合人民幣100.64億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘10000/11500TEU新巴拿馬型LNG雙燃料船價格已經從去年年底1.59億美元的峰值滑落到了1.565億美元，與去年年初的數字持平。

據了解，Economou在今年1月傳出將訂造LNG雙燃料集裝箱船的消息，當時報道稱Economou正在與長宏國際和恒力重工進行談判，這兩家船廠都在擴張產能，因此有能力提供2028年之前的交付時間。

根據克拉克森的統計數據，在剛剛結束的2024年，集裝箱船新船訂單量高達380艘440萬TEU，創下僅次于2021年（635艘450萬TEU）的歷史次高紀錄。在訂單潮的推動下，去年年底集裝箱船手持訂單達到830萬TEU的歷史最高紀錄，而目前在建集裝箱船的交付時間最晚已經排到了2030年。

據悉，長宏國際正在改造其從金海智造租賃的部分修船設施，用于建造這些集裝箱船。長宏國際在2021年進駐岱山金海智造江南山基地，布局長宏國際產業園在舟山地區的第三個基地。為了加快萬箱集裝箱船舶的生產節奏，長宏國際還斥資億元新增800噸龍門吊、1000噸龍門吊，多臺大型龍門吊并聯作業，為長宏國際船舶建造提供更強大的設備支持。

Economou的訂單將是長宏國際首次從希臘船東手中承接10000TEU及以上大型集裝箱船訂單，而至今為止長宏國際的大型集裝箱船全部由地中海航運訂造。長宏國際在2022年底首次承接萬箱船訂單，與地中海航運簽署10艘LNG雙燃料11500TEU船，而在此之前長宏國際建造的集裝箱船大多為支線船。

以2022年的首份訂單為開端，地中海航運在2023年8月、2024年8月分別又在長宏國際訂造10艘10300TEU和12艘19000TEU雙燃料LNG動力船。憑借地中海航運這32艘訂單，長宏國際目前集裝箱船手持訂單排名全球第8位。

對于船東Economou而言，最新的訂單標志著其首次投資建造雙燃料集裝箱船。據了解，Economou在去年11月重返集裝箱船市場，簽訂了有史以來的第一份集裝箱船訂單，在韓國HJ重工訂造4艘傳統燃料、帶脫硫裝置的7900TEU集裝箱船，這批新船據稱已經租賃給以色列以星航運（ZIM），將在2026年第三季度至2027年第四季度陸續交付。

而在HJ重工的訂單之前，Economou僅在十年前短暫涉足集裝箱船新造船市場，將其當時在揚子江船業訂造的兩艘Newcastlemax型散貨船更改為11000TEU級集裝箱船，但這筆訂單最終被取消，兩艘船則轉售給了丹麥船東Navigare和全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan。

據了解，George Economou是希臘最大的船舶運營商之一，擁有包含干散貨、油運、液化氣、海洋工程等多個板塊共計7家公司，船隊數量超過100艘，絕大部分為油船、散貨船和LNG運輸船。不過，目前Economou旗下船隊未運營任何集裝箱船。

Economou近年來活躍在新造船市場上，在中韓船企訂造了數十艘新船。克拉克森的數據顯示，目前Economou在建新船共計36艘，其中包括在中國船廠的25艘船，分別是揚州中遠海運重工8艘210000載重噸Newcastlemax型散貨船和5艘115000載重噸LR2型成品油船、新時代造船3艘115000載重噸成品油船、中船澄西1艘82600載重噸散貨船、南通象嶼海裝4艘82000載重噸散貨船、以及新韓通船舶重工4艘159000載重噸蘇伊士型油船；此外還有正在韓國三大船企建造的6艘174000立方米LNG船、4艘88000立方米超大型液氨運輸船（VLAC）以及1艘88000立方米VLGC。

不含Economou的最新訂單在內，舟山長宏國際現有手持訂單共計68艘約867萬載重噸，包括32艘集裝箱船和36艘油船，交船期排至2029年。