繼上個月在韓國簽下12艘大單之后，全球第三大集運巨頭法國達飛再度出手，重返江南造船追加12艘LNG雙燃料集裝箱船訂單。新年伊始，集裝箱船新造船市場迎來開門紅，達飛、長榮海運等巨頭接連簽單，推動全球集裝箱船手持訂單逼近900萬TEU大關，再創歷史新高。

江南造船再接單！達飛增訂12艘LNG雙燃料集裝箱船

據貿易風消息，達飛已經選定江南造船下單訂造8+4艘18000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船。這批新船計劃在2028年至2029年陸續交付，每艘新船造價約為2.07億-2.08億美元，以此計算備選訂單確認生效后交易總金額將接近25億美元（約合人民幣182.73億元）。

這是達飛今年以來簽署的第二份新船訂單。此前在1月23日，韓國HD現代旗下HD韓國造船海洋剛剛宣布獲得達飛12艘18000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船訂單，總價值約為25.9億美元，相當于單船價格2.16億美元，這一金額甚至低于去年7月HD韓國造船海洋與達飛簽訂的12艘15500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船每艘2.22億美元的價格。

江南造船是達飛在中國國內最青睞的船廠之一。雙方的合作始于2013年6月，不包括最新的12艘在內至今累計已經簽約了23艘新船訂單，其中包括全球首創23000TEU雙燃料LNG動力船項目等。2023年4月，達飛在江南造船訂造了6艘15000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船，這是江南造船首次建造甲醇動力船。

除了江南造船和HD韓國造船海洋的24艘訂單之外，今年年初有報道稱，達飛還考慮訂造10艘LNG動力11000TEU集裝箱船，并為此向中韓船廠詢價。

達飛是近幾年來集裝箱船新造船市場上最為活躍的集運巨頭之一。Alphaliner的數據顯示，目前達飛在建新船多達84艘約134萬TEU，僅次于地中海航運的130艘199萬TEU排名全球第二，也是除地中海航運之外唯一一家手持訂單突破100萬TEU的集運公司。

達飛也是投資訂造雙燃料船最多的集運公司之一，該公司已經設立了2050年實現凈零排放的目標。根據達飛在2024年三季報中公布的信息，截至目前該公司已經投資超過180億美元（約合人民幣1319.89億元）訂造了131艘雙燃料船，這些新船可以使用生物甲烷、生物甲醇和合成燃料等低碳燃料運營，將在2028年之前陸續交付使用。

最新的訂單進一步顯示出達飛對LNG燃料的信心。目前，在達飛作為船東自行訂造的新船中，LNG雙燃料船仍然占大多數。特別是在2023年年底，達飛選擇“加價”將當年9月與外高橋造船簽訂的8艘9200TEU甲醇雙燃料集裝箱船訂單更改為LNG雙燃料設計。

Alphaliner的最新數據顯示，目前達飛旗下船隊運營661艘集裝箱船，包括308艘自有船舶和353艘租入船舶，總運力約385萬TEU，排名全球第三位，市占率12.2%。

集運巨頭投資熱情不減！集裝箱船手持訂單將突破900萬TEU

進入2025年，集裝箱船新造船市場依然持續火爆。在達飛等集運巨頭新船訂單的推動下，集裝箱船手持訂單很快將突破900萬TEU，再次刷新歷史紀錄。

最近，臺灣地區最大集運公司長榮海運剛剛宣布訂造11艘24000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船，其中6艘在韓國韓華海洋（原大宇造船）建造、5艘在廣船國際建造。另外有消息稱，德國赫伯羅特即將重返韓華海洋，下單訂造6艘16800TEU集裝箱船。

船舶經紀公司MB Shipbrokers（原馬士基經紀）稱：“目前中韓船廠正在協商許多項目，預計未來幾周將有多份訂單敲定。由于油船、液化氣船和散貨船的新造船需求有限，許多船廠仍然將主要精力放在集裝箱船新造船項目上。因此，我們看到價格已經趨于穩定，并且隨著利率略有下降，付款條件也變得更加靈活。”

根據克拉克森的統計數據，去年全年集裝箱船新船訂單多達380艘440萬TEU，僅次于2021年的450萬TEU創下歷史次高紀錄。在又一輪“訂單潮”的推動下，去年年底集裝箱船手持訂單量達到了創紀錄的830萬TEU，甚至有5艘在建集裝箱船交付時間已經安排到了2030年。

波羅的海國際航運公會（BIMCO）首席航運分析師Niels Rasmussen指出，在去年年底的830萬TEU手持訂單中，8000TEU及以上中大型船占據主導地位，約占手持訂單總量的92%。其中，12000-17000TEU新巴拿馬型船占比最大，相當于手持訂單運力的46%。

根據目前的交付計劃，2025年至2028年期間平均每年將有190萬TEU新船交付運營，并在2027年達到220萬TEU的交付峰值，2029年則將交付70萬TEU。

今年以來，集裝箱船手持訂單量還在持續增長。Alphaliner預計，隨著上述新訂單的確認，全球集裝箱船手持訂單量將首次超過900萬TEU大關。與此同時，集裝箱船在運營船隊運力也在穩步提升，去年6月船隊運力首次超過了3000萬TEU，目前達到3173萬TEU。

近年來，全球集裝箱船隊的增長速度令人矚目。這一船型領域花費了大約50年時間才在2001年達到500萬TEU的運力規模。相比之下，從2000萬TEU增長到3000萬TEU僅用了7年時間。如今，隨著高達900萬TEU的手持訂單即將在2030年之前陸續交付，集裝箱船船隊運力屆時有望站上4000萬TEU。