近日，韓國(guó)HJ重工（原韓進(jìn)重工）與本國(guó)船東H-LINE海運(yùn)簽訂了一艘18000立方米LNG加注船(Bunkering Vessel)的建造合同，合同金額為1271億韓元（約合8766萬(wàn)美元、6.4億元人民幣）。這也是HJ重工今年承接的首份新船訂單。

該船總長(zhǎng)144米、型寬25.2米、型深12.8米，一次最多可提供18000立方米的LNG燃料，將搭載2個(gè)得到國(guó)際海事組織（IMO）認(rèn)證的獨(dú)立式LNG壓力儲(chǔ)罐，并采用先進(jìn)的雙燃料(LNG+船用輕油)動(dòng)力系統(tǒng)，既可使用LNG，又可使用傳統(tǒng)的船用柴油，可提升船舶的操縱穩(wěn)定性和航行效率，同時(shí)還能有效減少碳排放量。

特別值得一提的是，為了防止船舶壓載水?dāng)_亂海洋生態(tài)系統(tǒng)，HJ重工開(kāi)發(fā)的7500立方米LNG加注船屬于無(wú)需注入、排出壓載水即可航行的“無(wú)壓載水船舶(NOBS)”，無(wú)需搭載其他壓載水處理裝置，不僅環(huán)保，還可以節(jié)省船舶的建造費(fèi)用和航行費(fèi)用，被認(rèn)為是最尖端、效率最高的LNG加注船。

LNG動(dòng)力船通常利用陸上LNG儲(chǔ)罐提供燃料，若使用LNG加注船，意味著無(wú)需靠岸即可在海上補(bǔ)充LNG燃料。因此，LNG加注船被稱為“浮式海上加油站”。

HJ重工是韓國(guó)是全球第一家承接LNG加注船訂單的船企。2014年，該公司承接了日本郵船（NYK）的2艘5100立方米LNG加注船訂單，總金額為1億美元。該型船LNG液貨艙總?cè)萘窟_(dá)5100立方米，配備雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，船長(zhǎng)107.6米、寬18.4米、7403總噸，2017年2月交付后部署在比利時(shí)澤布呂赫港（Zeebrugge），為北歐范圍航行的使用LNG作為燃料的船舶提供加注服務(wù)。

繼5100立方米LNG加注船之后，HJ重工又開(kāi)發(fā)了7500立方米LNG加注船，并在2023年5月獲得了英國(guó)勞氏船級(jí)社(LR)頒發(fā)的原則性認(rèn)可(AiP)證書(shū)。

在全球迎來(lái)脫碳時(shí)代之際，LNG作為環(huán)保燃料備受矚目，而LNG加注的需求也在持續(xù)增加。新加坡船用燃料供應(yīng)商道達(dá)爾能源海洋燃料公司（Total Energys Marine Fuels）預(yù)測(cè)，全球LNG加注需求將從2017年的40萬(wàn)噸增加到2025年的1000萬(wàn)噸。

HJ重工代表理事柳相鐵表示：“隨著全球LNG需求和供給的增加，LNG加注船市場(chǎng)也將持續(xù)增長(zhǎng)。公司將致力于積累環(huán)保、高附加值船舶建造技術(shù)，打造造船名家品牌，在市場(chǎng)上確保超級(jí)差距競(jìng)爭(zhēng)力。”

2024年，HJ重工在商船和特種船（軍用艦船）業(yè)務(wù)領(lǐng)域共承接了1.75萬(wàn)億韓元（約合12.9億美元、92億元人民幣）的訂單，創(chuàng)下了歷史最高值，比2022年的接單金額增長(zhǎng)了150%，比2023年增長(zhǎng)了300%。

連同最新訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前HJ重工手持訂單共計(jì)12艘99.58萬(wàn)載重噸，包括11艘集裝箱船和1艘LNG加注船，交船期排至2027年。