2024年1-12月，靖江市造船完工量96艘906.92萬載重噸，同比上升8.1%；新接訂單191艘2286.93萬載重噸，同比上升54.0%；手持訂單377艘4242.39萬載重噸，同比上升47.2%。這一年，靖江造船企業三大指標約占全國的20%、全球的10%，遠遠超過造船大國日本。

據新華日報社泰州分社副社長顧介鑄介紹，錯位競爭、集群發展，是靖江造船業給全國其他行業帶來的有益啟示。在起步階段，靖江幾家骨干船廠就避免低效的同質化競爭，而是在定位上尋找差異化。比如，新時代造船主要生產大中型散貨船和油船，揚子江船業主做集裝箱船，靖江南洋船舶公司則瞄準特種船發力。

在行業形成一定規模時，靖江市委市政府加快產業鏈的延伸，積極引導打造全產業鏈。目前，靖江已形成船舶修造（拆）企業16家，配套企業200余家，逐步構建了“兩船一鏈一核，全型號、多配套”的產業格局。“兩船”就是新時代造船、揚子江船業兩大龍頭船企；“一鏈”就是江蘇亞星錨鏈，這家以船用錨鏈、系泊鏈為主業的企業，如今已是全球最大的系泊鏈生產研發企業；“一核”就是船舶的“心臟”，靖江引進了船用低速柴油機廠，和德國曼恩開展技術合作，打造船舶的“心臟”。如今，“靖江船隊”之所以能穩居國內民營造船龍頭地位，得益于龍頭企業帶動，建成全國規模最大、配套最完善的民營造船基地。

靖江“船奇”的背后，是兩大主力船企持續加強自主創新、突破關鍵核心技術，推動主建船型優化升級、邁進高端。當下，靖江又在全力引導造船企業持續開展綠色能源船舶的研發建造，LNG動力船舶正逐步成為“拳頭產品”，相關新能源船舶訂單紛至沓來，市場份額占據全球第一。

靖江市工信局產業投資與發展科科長陳彥夫指出，早在1997年，新時代造船就建造了中國民營造船廠第一艘萬噸級貨船。多年的向海開拓，靖江已經發展成為全國規模最大、配套最完善的民營造船基地，國家級船舶出口基地、全球最大的系泊鏈生產基地。如今，靖江的船舶海工產業占工業銷售比重超過四分之一，是全市產業集群的“明珠”，是支撐靖江經濟高質量發展的澎湃動能。

這些年，靖江出產的散貨船、集裝箱船、油船及新能源綠色環保船型均為出口產品，達到了國際領先水平，承載了中國船舶扛鼎世界的重任。國內首艘11萬噸新型雙燃料動力成品油船、甲醇雙燃料9000TEU集裝箱船、全球最大的700TEU級LNG罐箱運輸雙燃料甲板貨船等一批“大國重器”從靖江駛向全球。靖江也成為“通泰揚海工裝備和高技術船舶國家級先進制造業集群”的核心支撐。

靖江擁有優越的地理條件、良好的工業基礎、完備的產業鏈條以及相對集中的產業分布，更加有利于開拓全球造船市場。正是基于這些優勢，靖江兩家國內民營最大、全球十強的造船企業揚子江船業、新時代造船持續深耕造船主業，不斷做大做強，實現了跨越式的發展。2024年，兩家企業雙雙獲評國家制造業單項冠軍企業。

當前，面對老舊船型更換周期、國際沖突及“雙碳”戰略等因素影響，船舶產業已經迎來新一輪景氣周期。如今的靖江并不滿足于一個船舶建造基地的角色，更是通過推動船舶產業技術強鏈，打造集研發、制造、服務于一體的世界級船舶產業基地。

在他看來，高端化、智能化、綠色化正成為靖江造船的鮮明標識。散貨船、集裝箱船和油船被譽為世界三大主流船型，也是靖江造船長久以來的強項，特色船品包括24346TEU超大型集裝箱船、40萬噸超大型礦砂船（VLOC）、全球首創“油、散、化”混裝船、雙相不銹鋼化學品船等。近年來，靖江船企在鞏固傳統船型優勢的基礎上，成功挺進超大型LNG運輸船、超大型液氨運輸船（VLAC）、LNG及LPG雙燃料動力船等市場，在新能源船舶細分市場持續領跑。就在2024年10月份，揚子江船業接連斬獲兩家歐洲航運巨頭多達28艘LNG雙燃料超大型集裝箱船訂單，總價值高達58億美元。

面對不斷增長的市場需求，一方面，靖江船企不斷挖掘內部潛力，推進智能化制造單元、智能化生產線、智能化車間建設，采用先進高效的現代造船模式，提高生產經營效率，降低組織管理成本。另一方面，2024年，新時代和揚子江先后啟動了百億級的綠色船舶建造項目，進一步提升綠色高技術清潔能源船舶研發建造能力，目標到2030年，全市綠色船舶訂單占比提升至80%以上。船舶產業是高端制造業的重要組成部分，靖江正在一體化推進強鏈、補鏈、延鏈，持續培育龍頭企業和專精特新企業，打造世界級的船舶基地。可以預見，一個全球船舶產業高地正在靖江加速隆起。