在剛剛過(guò)去的2024年，中國(guó)船企承接新船訂單近9000億元，而以兩大航運(yùn)央企領(lǐng)頭的中國(guó)船東紛紛訂船擴(kuò)張船隊(duì)，掀起了一股造船狂飆。

招商輪船和中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)兩大航運(yùn)央企仍然是在國(guó)內(nèi)船廠訂造新船的“主力”。VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，在去年訂造新船的國(guó)內(nèi)船東之中，招商輪船的新船訂單量排名第一，多達(dá)28艘總價(jià)值44.3億美元（約合人民幣322.19億元）。招商輪船去年的訂單主要集中在油船和LNG船領(lǐng)域，各占約33%的份額，此外還包括散貨船和汽車運(yùn)輸船訂單。

據(jù)了解，去年上半年招商輪船作為卡塔爾“百船計(jì)劃”第二階段訂單的船東之一，在滬東中華訂造了4艘全球最大27.1萬(wàn)立方米LNG船；與此同時(shí)，招商輪船去年在大連造船訂造了5艘VLCC和5艘115000載重噸阿芙拉型原油船。另外在散貨船領(lǐng)域，招商輪船時(shí)隔9年重返大型散貨船市場(chǎng)，在新時(shí)代造船訂造了8艘21萬(wàn)載重噸Newcastlemax型散貨船，又與青島揚(yáng)帆簽署了2艘21萬(wàn)噸散貨船訂單。

排在招商輪船之后位列第2-4位的三家船東全部來(lái)自中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)。其中，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)以18艘30.6億美元（約合人民幣222.55億元）排名第2位，這18艘新船全部為大型集裝箱船訂單，其中包括去年8月?lián)P州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工12艘14000TEU拉美極限型高冷插甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船訂單，以及去年10月滬東中華6艘13600TEU常規(guī)燃料動(dòng)力大型集裝箱船訂單。

中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展以20艘9.29億美元（約合人民幣67.64億元）訂單排名第3位。該公司于去年8月在中遠(yuǎn)海運(yùn)重工訂造了20艘散貨船，揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工2艘8.2萬(wàn)噸級(jí)船、大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工13艘8萬(wàn)噸級(jí)船以及舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工5艘6.4萬(wàn)噸級(jí)船，這批新船將長(zhǎng)期租賃給中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)經(jīng)營(yíng)。

中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)自身作為船東去年也訂造了10艘新船，總價(jià)值8.2億美元（約合人民幣59.64億元），排名第4位。上述10艘新船訂單包括8艘Newcastlemax型散貨船和2艘超大型礦砂船（VLOC）,將在2026年至2028年陸續(xù)交付，由揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工建造。

排名第5位的是中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司（CSTC），去年投資7.78億美元（約合人民幣56.58億元）訂造22艘新船。這22艘新船均為8萬(wàn)噸級(jí)巴拿馬型散貨船，由中船澄西建造。值得一提的是，在簽署這22艘新船訂單后不久，中船貿(mào)易、中船澄西就與中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展全資子公司海南中遠(yuǎn)海發(fā)航運(yùn)有限公司簽訂協(xié)議，將全部22艘新船訂單轉(zhuǎn)讓給海南中遠(yuǎn)海發(fā)航運(yùn)。而這22艘新船交付后也將長(zhǎng)期租賃給中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)。

這意味著，VesselsValue這份國(guó)內(nèi)船東新船訂單排名中，前五位船東的新船訂單全部來(lái)自中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、招商輪船這兩大航運(yùn)央企。

去年年中曾有媒體報(bào)道稱，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、招商輪船均在醞釀龐大的造船計(jì)劃，將各自新增約100艘船舶運(yùn)力，大幅擴(kuò)張船隊(duì)、增加未來(lái)國(guó)貨國(guó)運(yùn)的比例。

除了上述五家船東之外，排名第6位的洲際船務(wù)集團(tuán)去年訂造26艘新船、總價(jià)值約7.38億美元（約合人民幣53.67億元）；第7位至第9位均為金融租賃公司，分別是廈門金租（12艘5.6億美元）、光大金租（10艘3.7億美元）和國(guó)銀金租（10艘3.3億美元）；第10位則是佳達(dá)新能源船舶（深圳）有限公司，該公司去年在黃海造船訂造了19艘新能源萬(wàn)噸級(jí)散貨船，VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示這批新船總價(jià)值約為1.4億美元（約合人民幣10.18億元）。

VesselsValue指出，由于鋼材價(jià)格高企、船塢供應(yīng)不足以及市場(chǎng)需求旺盛，去年新造船價(jià)格達(dá)到了2009年以來(lái)的最高水平。紅海危機(jī)造成的供需失衡提振了市場(chǎng)情緒和對(duì)高收益的預(yù)期，促使船東下單訂造集裝箱船、油船和LNG船。

中國(guó)船企去年承接的新船訂單總金額高達(dá)1230億美元（約合人民幣8945.55億元）。以訂單數(shù)量來(lái)看，油船訂單最多共計(jì)526艘，總價(jià)值274億美元；排在第二位的則是散貨船，總計(jì)430艘，價(jià)值177億美元。集裝箱船訂單數(shù)量排名第三，共計(jì)298艘，但訂單價(jià)值卻高達(dá)460億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他所有船型領(lǐng)域。

除了三大船型之外，中國(guó)船企去年在汽車運(yùn)輸船、LPG船和LNG船領(lǐng)域也斬獲了可觀的訂單。其中，中國(guó)船企去年承接LNG船訂單46艘106.9億美元，汽車運(yùn)輸船訂單76艘86.4億美元，LPG船訂單72艘69.7億美元。