隨著行業興趣的激增，以及系統制造商和船廠擴大生產和安裝能力，未來幾年風力輔助推進系統 （WAPS）的 訂單增長將加速。針對這一趨勢，DNV發布的新白皮書詳細探討了WAPS技術、其在船上的應用以及燃料節省潛力，以幫助船東判斷這些技術是否適合其船舶和運營業務。

DNV 的白皮書研究了影響 WAPS燃料節省的設計和操作因素，并提供了從概念到實施評估新技術可行性的步驟。白皮書還包括兩個在歐盟水域的案例研究，模擬了不同WAPS裝置如何有效降低燃料成本和排放，以符合歐盟排放交易體系（ EU ETS） 和FuelEU Maritime法規的要求。

DNV海事首席執行官柯努特（ Knut Ørbeck-Nilssen） 表示： “在應對海事能源轉型過程中，考慮所有脫碳方案至關重要。隨著更多驗證數據的出現，WAPS 技術的商業案例正在逐步建立。當與合適的船型和運營模式匹配時，這些技術已經實現了顯著的燃料節省。作為新能效技術組合的一部分，WAPS 正在發揮重要作用，提供即時的減排效果，并在海事脫碳進程中扮演越來越重要的角色。”

幾乎任何具有足夠甲板空間且氣流暢通的船舶都可以改裝 WAPS，即使這些船舶最初并非為安裝風帆而設計。然而，將 WAPS 集成到設計中的船舶則提供了更大的優化機會。目前，75% 的 WAPS 船隊是改裝船，主要是油輪和雜貨船。轉子帆是散貨船和油輪領域的首選技術（占已安裝系統的 54%），而吸力翼帆則是雜貨船的主要選擇（占67%）。

DNV高級首席工程師Hasso Hoffmeister表示：“ 當前的 WAPS 技術結合了空氣動力學、自動化、計算機建模和現代材料，采用了先進的控制和自動化系統。盡管這些技術目前尚未被廣泛采用，但作為混合動力推進系統的一部分，它們展現了巨大的潛力。展望未來，我們可能會在未來幾年看到第一艘完全依靠風能驅動的現代大型貨船 Orcelle的合同簽訂。”

WAPS快速應用的驅動力還來自于遵守當前和未來法規的經濟利益，例如能效設計指數 （EEDI）、現有船舶能效指數 （EEXI） 以及即將出臺的 IMO 法規，這些法規對新船和現有船舶的二氧化碳排放提出了要求。WAPS 可以通過修正因子幫助滿足這些要求，并通過減少燃料消耗來改善碳強度指標 （CII） 評級。

DNV一直處于制定 WAPS驗證和認證規則及標準的前沿，并于 2019 年發布了首個使用 WAPS 的船舶船級符號。該符號得到了ST-0511“風輔助推進系統”認證標準的支持。DNV 的“WAPS Ready”船級符號采用模塊化方法驗證未來 WAPS 安裝的合規性，而 DNV 的新推薦實踐 （RP）則提出了一種開/關方法來測量性能。這些標準將于 2025 年更新。