DNV最新的白皮書《航運業中的生物燃料》（Biofuels in Shipping）顯示，FAME和HVO等關鍵生物燃料在減少溫室氣體排放、支持海事監管合規方面擁有巨大潛力，但其對行業的好處可能受制于未來的有限供應量。由于生物燃料的使用預計將增長，該書還強調了安全應用的重要性，突出了關鍵操作和技術考量。

2023年，海事業消耗的液體生物燃料只有70萬噸油當量（toe），僅占全球液體生物燃料供應的0.6%及航運業能源使用總量的0.3%。這凸顯了與其他行業相比，當前航運業的生物燃料應用極其有限。盡管如此，生物燃料在減少溫室氣體排放和實現監管框架合規（如CII、EU ETS和FuelEU Maritime）方面仍然擁有巨大潛力。為了實現其好處，所使用的生物燃料必須滿足嚴苛的可持續性與溫室氣體減排要求，并得到可持續性證明（PoS）或類似文件的驗證。

該白皮書對8家生物燃料供應商和12家航運公司進行了深度訪談和書面調研，確認了60多處已被證明自2015年以來開展生物燃料加注操作的地點。該報告估計，2023年新加坡和鹿特丹港在所有生物燃料供應中占據了約一半的份額。

DNV海事首席執行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）表示：“生物燃料為船東提供了極具前景的脫碳選擇，近年來提供生物燃料加注的港口數量增長也讓我們感到振奮。然而，海事生物燃料市場的長期未來取決于可持續生物質的可得性、可負擔性以及來自其他行業的競爭。因此，船東應致力于探索能效措施與替代燃料，將其納入更廣泛的脫碳策略，并在生物燃料可得且可負擔得起的情況下加以利用。”

技術和操作考量

航運業的大部分生物燃料消耗都通過混合燃料的形式，將FAME和HVO等海事行業中最成熟的生物燃料與傳統石油燃料相結合。DNV白皮書概括了將生物燃料作為“即用型”燃料的主要技術和操作考量。其中包括了對船東的關鍵建議，如驗證燃料質量、與船上系統的兼容性以及監測績效。

DNV海事環境技術顧問、《航運業中的生物燃料》主要作者Øyvind Sekkesæter說：“關鍵船用生物燃料如FAME和HVO的技術兼容性因船舶而異，因此必須單獨評估每個案例。這樣做可以確保燃料的規格和質量符合其預期用途，盡可能降低船上設備損壞和動力損失的風險。”