近日，由挪威船級社（DNV）開展的一項針對船用生物燃料的研究結果顯示，雖然脂肪酸甲酯（FAME）和氫化植物油（HVO）等關鍵生物燃料在航運業碳減排方面顯示出巨大潛力，但從使用量來看生物燃料仍未成為航運業減排的主要選擇。2023年全球航運業消耗的生物燃料僅占生物燃料總供應量的0.6%和航運業能源總消耗量的0.3%，2024年的占比或將進一步下降。

生物燃料供應受限成為限制其進一步發揮碳減排效益的主要原因。研究中提出了四個制約生物燃料供應的關鍵因素，主要包括：

原料供應緊張。原料來源將成為生物燃料生產的關鍵限制因素，特別是生物燃料的主要制備原料—廢食用油（UCO）的貿易競爭更加激烈。歐洲部分燃料生產廠商正在探索使用新的原料類型，并優化現有的生產流程。

相關標準和法規限制。歐盟海運燃料條例(Fuel EU Maritime)中規定，生物燃料不得來自糧食或飼料作物，否則將被歸類為化石燃料。嚴格的燃料可持續性標準將會顯著影響符合運輸條件的生物燃料產量。

物流及配套設施有限。目前航運中使用生物燃料規模較小，限制了相關基礎設施的發展。部分港口在處理FAME加注以及儲存FAME的儲罐和駁船等相關安全問題時仍存在困難。

與其他行業和其他低碳燃料的競爭。航空業使用的生物燃料具有更嚴格的質量要求和更復雜的生產方法。因此，形成了更高的利潤空間，部分生物燃料供應商將航空業視為更具吸引力的市場。此外，航運業目前已經廣泛使用的LNG、甲醇等低碳燃料也可能會限制生物燃料應用。