2025年開年，舟山長宏國際迎來訂單“開門紅”，喜獲歐洲兩大知名船東總百億集裝箱船大單。

其中，長宏國際與地中海航運再簽4+2+2艘22000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船訂單，這不僅是長宏國際目前承建的最大、最先進的集裝箱船型，也是浙江省在建的最大的船型項目。與此同時長宏國際還與希臘最大航運公司之一George Economou旗下TMS集團簽署10艘11400TEU雙燃料LNG動力集裝箱船訂單。

此次兩個集裝箱船項目均由中集船舶海洋工程設計研究院（CIMC ORIC）自主研發，擁有完全的知識產權。其中，22000TEU集裝箱船船型總長366米，型寬61.3米，型深33.2米；11400TEU集裝箱船總長299米，型寬48.2米，型深27米。

這是長宏國際從地中海航運承接的第四份批量集裝箱船訂單。據了解，雙方的合作始于2022年底，當時地中海航運下單訂造了10艘LNG雙燃料11500TEU船，該訂單是長宏國際首次承接承接萬箱船訂單，而在此之前長宏國際建造的集裝箱船大多為支線船。

以2022年的首份訂單為開端，地中海航運在2023年8月、2024年8月分別又在長宏國際訂造10艘10300TEU和12艘19000TEU雙燃料LNG動力船。連同最新的8艘，地中海航運累計已經在長宏國際訂造了40艘LNG雙燃料集裝箱船，長宏國際也已經成為了地中海航運在全球最大的造船合作伙伴。

地中海航運是全球最大的集運公司。根據Alphaliner的最新數據，目前地中海航運旗下船隊運營888艘船，包括595艘自有船舶和293艘租入船舶，總運力641萬TEU，市占率20.3%，是全球唯一一家運力超過600萬TEU的集運公司。此外，地中海航運還有129艘在建新船，總計198萬TEU，同樣高居全球第一，手持訂單占現有船隊比例約為30.9%。

另一方面，長宏國際與George Economou卻是首次合作。最新的訂單是George Economou在時隔四年后重返集裝箱市場訂造的第二批箱船，更是其首次投資建造雙燃料集裝箱船。

據了解，Economou在去年11月重返集裝箱船市場，簽訂了有史以來的第一份集裝箱船訂單，在韓國HJ重工訂造4艘傳統燃料、帶脫硫裝置的7900TEU集裝箱船。而在HJ重工的訂單之前，Economou僅在十年前短暫涉足集裝箱船新造船市場。

今年年初外媒曾報道稱，TMS集團已經與長宏國際達成協議將建造11400TEU級LNG雙燃料集裝箱船，新船計劃在2027年第四季度至2028年底陸續交付，每艘造價約為1.4億美元。

據了解，George Economou是希臘最大的船舶運營商之一，擁有包含干散貨、油運、液化氣、海洋工程等多個板塊共計7家公司，船隊數量超過100艘，絕大部分為油船、散貨船和LNG運輸船。不過，目前Economou旗下船隊未運營任何集裝箱船。

長宏國際指出，此批新造船合同的成功簽約，彰顯了長宏國際在超大型LNG雙燃料集裝箱船領域的技術實力和生產能力，標志著長宏國際已躋身國內一流造船企業隊列。憑借著這兩份訂單，公司在集裝箱船的細分市場里，手持訂單位列全球第三。

在訂單增加的同時，長宏國際也在不斷擴張產能以應對市場需求。據了解，長宏國際正在改造其從金海智造租賃的部分修船設施，用于建造集裝箱船。長宏國際在2021年進駐岱山金海智造江南山基地，布局長宏國際產業園在舟山地區的第三個基地。為了加快萬箱集裝箱船舶的生產節奏，長宏國際還斥資億元新增800噸龍門吊、1000噸龍門吊，多臺大型龍門吊并聯作業，為長宏國際船舶建造提供更強大的設備支持。

未來，長宏國際將繼續致力于技術創新和質量提升，為全球航運業提供更環保、更高效的運輸解決方案。

不含最新訂單在內，克拉克森的數據顯示，目前長宏國際手持訂單共計68艘867萬載重噸，其中油船36艘、集裝箱船32艘，交船期排至2029年。