剛剛在中國船企簽下12艘190億LNG雙燃料超大型集裝箱船，全球第三大集運巨頭法國達飛又公布了價值1450億的美國戰略投資計劃，將大幅擴張美國船隊，加強美國的海運、物流和供應鏈能力。

近日，達飛宣布將在未來4年內投資200億美元（約合人民幣1450.22億元），以加強美國的海運、物流和供應鏈能力，促進美國海事經濟發展和造船能力建設；這項“重大投資”將加強公司與美國的海運和物流合作關系，支持美國經濟、促進出口，并創造10000個新的就業機會。

目前，達飛在美國40個州開展業務，雇傭了1.5萬名美國員工，每年在美國貿易中處理超過500萬個海運集裝箱。該公司通過旗下控股公司美總輪船（APL），在美國保持了35年的強大影響力，美總輪船提供掛美國船旗的海運服務。

通過這項戰略投資計劃，達飛將鞏固美總輪船作為美國政府貨物運輸主要承運商的地位，同時確保美國經濟和國家安全利益的可靠海上通道。

達飛董事長兼首席執行官Rodolphe Saadé強調了公司對美國海事基礎設施的承諾，他表示：“在未來四年內，我們將大幅增加掛美國船旗的船隊，擴大美國東西海岸主要集裝箱港口的吞吐能力，在全國范圍內發展最先進的倉儲設施，并在芝加哥建立一個重要的航空貨運樞紐。”

Saadé在3月4日與美國總統特朗普會面，在會上Saadé預告了潛在的新造船投資計劃，并將在“未來幾周”公布全部細節。Saadé透露：“我們也在考慮投資美國集裝箱船造船業，公司希望將其掛美國船旗的船舶數量從當前的10艘增加到30艘。”

值得注意的是，雖然美總輪船已不再參與美國瓊斯法案相關的貿易。不過，達飛可以通過將非美國建造的新船或現有船舶注冊為美國船旗，來擴大其美國船隊。

據達飛介紹，其美國投資計劃包括幾個關鍵舉措：

海事基礎設施發展：達飛將加強紐約、洛杉磯、荷蘭港、休斯頓和邁阿密等戰略地點的港口基礎設施。這些改進將提高運營效率、數字連接性和貨物安全性。

航空貨運擴張：芝加哥的新樞紐將配備五架由美國飛行員操作的波音777貨機，從而加強美國的航空貨運能力，確保時間敏感貨物的可靠運輸。

創新與研究：波士頓的新物流研發中心將專注于先進的機器人和自動化解決方案，與美國科技公司合作開發。

達飛指出，這項投資將涉及在美國全國范圍內開發最先進的倉儲和汽車物流平臺，旨在增強美國國內供應鏈的安全性和可靠性。

這一全面的投資戰略緊隨特朗普最近宣布的復興美國造船業的承諾，將在白宮設立新的造船辦公室，為美國國內造船廠提供稅收優惠。目前，特朗普政府正在制定相關的行政命令，其中措施包括從中國建造船舶運輸的進口貨物中征收費用，為振興美國造船業提供資金。

據了解，達飛是目前全球第三大集運公司。Alphaliner的最新數據顯示，達飛船隊現運營662艘集裝箱船，包括312艘自有船舶和350艘租入船舶，總運力約387萬TEU，市占率12.2%。同時，達飛還有多達82艘在建新船，總計約132萬TEU，占現有船隊的39.8%。連同手持訂單在內，達飛船隊規模已經超過了目前排名第二的馬士基。

值得一提的是，達飛的在建新船50%以上由中國船企承建。就在2月28日，達飛剛剛與江南造船簽訂了12艘18000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造合同，這批新船將在2028年至2029年相繼交付，合同金額在180億至190億人民幣（約合24.71億至26.09億美元）之間。

達飛的這份新船訂單正值美國政府宣布擬針對中國海事、物流、造船領域采取限制措施之際。此前，美國貿易代表辦公室（USTR）在2月21日發布提案，建議對船隊中含有中國建造船舶的運營商、以及可能在中國訂造船舶的運營商征收港口服務費。

根據航運咨詢公司Linerlytica的數據，以現有船隊運力計算，達飛船隊中由中國船廠建造船舶比例在25%-50%之間，每艘船需要收取75萬美元（約合人民幣543.83萬元）的費用；而以在建新船來看，由于達飛50%以上的新造船來自中國船廠，每次掛靠美國港口需要支付100萬美元費用。

針對USTR的提案，達飛首席財務官Ramon Fernandez指出，世界上超過一半的集裝箱船是由中國建造的，因此這將對所有航運公司產生重大影響。