近日，Saverys家族旗下CMB.Tech以11.8億美元（約合人民幣85.7億元）的交易收購了挪威船王John Fredriksen在Golden Ocean Group的全部股份。

CMB.Tech在最新聲明中表示，已與Hemen Holding 達成股份購買協議，將以每股14.49美元的價格收購Golden Ocean的81,363,730股股份（約占Golden Ocean已發行股份和投票權的40.8%，包括Hemen控制的所有Golden Ocean股份）。此次交易不會在百慕大、挪威、美國或其他任何司法管轄區觸發強制性收購要約或類似要約。

CMB.Tech表示，其目標是成為Golden Ocean的長期股東，并投資于現代化的干散貨船隊。

Saverys強調：“從Hemen手中收購Golden Ocean股份是CMB.Tech多元化戰略的重要里程碑。我們期待與Golden Ocean的董事會、管理層和員工合作，推動長期增長和創新。”

根據海運圈聚焦長期追蹤，這筆交易標志著兩家航運集團關系的戲劇性轉變——此前，雙方曾因爭奪Euronav（后更名為CMB.Tech）的控制權而激烈對峙。

CMB.Tech與挪威船王John Fredriksen圍繞Euronav控制權的爭奪戰持續了一年半，最終于2023年10月以“船舶換取股份”協議達成和解。

▲John Fredriksen（左）、Saverys家族Alex Saverys（右）

2022年4月，Frontline與Euronav宣布合并計劃，旨在打造全球最大油輪船東，但遭到Euronav最大股東Saverys家族的反對，雙方戰略分歧凸顯。Saverys家族主張多元化與脫碳，而Fredriksen則看好油輪市場整合。

2023年1月，Frontline終止合并計劃并引發仲裁，但Fredriksen繼續增持Euronav股份。九個月后，雙方達成協議：Frontline以23.5億美元收購Euronav的24艘VLCC，Fredriksen出售所持Euronav股份給CMB。交易完成后，Frontline成為全球最大純油輪船東，而CMB控股Euronav，推動其向綠色航運轉型。

另一方面，此筆交易結束了John Fredriksen在散貨船市場的大部分投資，標志著這位挪威船王在散貨船市場的“戰略撤退”。

John Fredrikse控制Golden Ocean時間長達近25年。后者在奧斯陸二次上市，控制著一支由91艘散貨船組成的船隊，總載重噸位達1370萬噸。VesselsValue估計，其擁有的70艘船舶估值約27.7億美元。

對John Fredrikse而言，這支船隊代表了他在干散貨市場的大部分投資。盡管他還通過SFL Corp持有干散貨資產，該公司擁有15艘散貨船，但Golden Ocean已于今年2月達成協議收購其中的8艘。

一位業內人士表示，John Fredriksen的“撤退”可能反映了他對市場不確定性的擔憂，認為現階段是實現資本收益的合適時機。

當前，干散貨船資產價格正處于周期高點。Intermodal研究部主管Yiannis Parganas在2月中旬一份報告中表示，盡管當前貨運市場環境依然疲軟，類似于2016-2017年的情況，但在資產價格方面，當前二手散貨船價格仍顯著高于2016-2017年同期水平。例如，目前一艘5年船齡的靈便型散貨船的平均價格為2450萬美元，遠高于2016年和2017年的歷史水平。

而2025年干散貨市場則顯示出極度的復雜性。有報告預測，干散貨船隊將在2025年增長2-3%，但需求增長可能受到中國國內鋼材需求低迷和貿易戰的影響。同時，某些細分市場如礦石和谷物運輸可能受益于能源轉型和出口增長。

此外，John Fredriksen的年齡（81歲）和家族傳承計劃也可能影響其決策。2017年，John Fredriksen在接受路透社采訪時表示，他已經制定了接班計劃，但取決于他的健康狀況，可能需要10到15年。

但兩年后，情況出現反轉，John Fredriksen公開表示不希望女兒們（雙胞胎Kathrine Fredriksen和Cecilie Fredriksen）像他一樣每天工作，暗示她們可能不會接管航運公司的日常運營。他的雙胞胎女兒則回應說，她們不會參與航運和海上業務的日常管理。

然而，Kathrine Fredriksen和Cecilie Fredriksen的角色表明她們仍通過家族辦公室管理家族的資產。前者目前是SFL Corp的董事，這是一家Fredriksen家族擁有的航運公司。