當前全球政治、經濟和貿易局勢變動較快，克拉克森研究將持續為訂閱我司航運數據庫中文模塊及分析師服務的客戶發送熱點更新和解讀報告�？死�克森研究最新發布《特朗普任期的航運市場解讀 – 第五版》。

最新進展

3月4日起美國正式對加拿大和墨西哥所有進口商品加征25%關稅，其中對加拿大能源產品的加征關稅為10%。目前加拿大已實施反制措施，首階段對部分美國商品加征25%的關稅，計劃在3月下旬進一步加征關稅；而墨西哥將于3月9日作出回應。

3月4日起美國對中國所有進口商品的加征關稅進一步升級至20%，此前美國已于2月對中國商品加征10%關稅。作為回應，3月4日中國宣布將對美國進口農產品（包括糧食）加征10%-15%關稅。

克拉克森研究數據統計，受新一輪加征關稅直接影響的海運貿易總量自之前9000萬噸上升至2.21億噸，占全球海運貿易量從0.7%上升至1.8%，以噸海里計為小幅增長0.2%至1.6%。

關稅海運噸貿易、噸海里貿易影響時間線整理，各細分商品貨物全球海運貿易占比，詳見報告。

潛在影響

當前涉及關稅影響的海運貿易范圍逐漸擴大。考慮到貿易的復雜性及可能產生系列連鎖效應，使得對航運市場的影響分析做歸納總結變的異常困難，且各細分市場影響不盡相同，有多種情境出現的可能性。在此，克拉克森研究僅對航運綜合市場做一般觀點小結：

克拉克森研究維持上一輪關稅政策時的觀點不變，美國新一輪加征關稅對航運市場的直接影響相對有限，但最新關稅政策對更廣泛的經濟活動和市場情緒影響更大。

● 長距離海運運輸：由于北美間貿易主要通過陸運運輸，對海運貿易影響較為有限�？死�克森研究估算受影響的海運量僅占全球噸海里貿易的0.1%，但若區域內貿易轉向關稅較低的長距離貿易，將對航運市場產生一些積極影響，同時部分陸運貿易路線轉向海運路線也會為航運市場提供支撐。

● 貿易流完全改變：對比2018/19年中美貿易摩擦，當前中國實施的反制措施較為克制，同時近些年中國在積極拓展進口商品來源地和出口目的地。因此，貿易流向的轉變將持續進行。克拉克森研究貿易統計數據顯示，集裝箱貿易中，中國至美國占中國集裝箱出口總量從2018年的18%降至13%。此外，中國自美國糧食、原油、LNG占比分別為中國進口總量的21%、6%和2%。而中國進口中美國占比較高的LPG，目前未加征關稅。此外，美國還宣稱將對自歐盟進口的商品征收關稅，預計將導致全球貿易流向進一步受到影響。

● 潛在間接影響：海運貿易和全球經濟高度相關，加征新關稅產生的連鎖效應潛將給北美地區經濟增長帶來負面影響，例如物價上漲、通貨膨脹及供應鏈中斷，或拖累經濟活動和海運貿易量的增長。