盡管新造船價(jià)格略有下降，但今年前兩個(gè)月新船訂單量卻出現(xiàn)了斷崖式下跌。

根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，2025年1月和2月的新船合同量較2024年同期下降了68%。該公司指出：“2025年至今的新船訂單量較去年更為有限……而新船價(jià)格在過去幾個(gè)月內(nèi)普遍略有下降。”

具體來看，今年1月和2月的新船訂單量分別為94艘和51艘，而去年同期則分別為430艘和199艘。

2024年全年，新船訂單總量達(dá)到3060艘，主要得益于液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船和集裝箱船訂單的高位運(yùn)行。此外，船東對(duì)油輪、散貨船和汽車運(yùn)輸船的投資也有所增加，同時(shí)，在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)十年的低迷后，海上支援船的訂單也開始回升。

然而，John Fredriksen旗下油輪公司Frontline目前卻沒有任何新船訂單。公司首席執(zhí)行官Lars Barstad在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上被問及此事時(shí)表示：“二手船和新船價(jià)格并未出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性回調(diào)。”他解釋道，船廠產(chǎn)能已被集裝箱船和其他非油輪訂單占據(jù)，尤其是去年下半年，這類訂單加速增長(zhǎng)。

Barstad進(jìn)一步指出：“面對(duì)一艘新造超大型油輪（VLCC）高達(dá)1.25億美元的造價(jià)，我們需要在未來20年內(nèi)每天獲得5萬(wàn)至5.5萬(wàn)美元的租金，才能實(shí)現(xiàn)合理的回報(bào)。而在我們獲得足夠的信心進(jìn)行投資之前，更希望看到租金穩(wěn)定在5萬(wàn)美元以上。”

上周五，從中東海灣至亞洲的VLCC即期日租金僅為3.72萬(wàn)美元，較一周前下跌了11%。

Barstad表示：“這就是為什么我們決定將手頭的資金返還給投資者，由他們選擇是否重新投資于Frontline或其他領(lǐng)域。”

當(dāng)被問及美國(guó)可能對(duì)中國(guó)建造的船舶征收更高港口費(fèi)用是否會(huì)影響造船活動(dòng)時(shí)，Barstad回應(yīng)稱：“我認(rèn)為現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過早。對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)來說，暫時(shí)還處于觀望狀態(tài)。”

Barstad還提到：“我們質(zhì)疑這是否可行。全球造船產(chǎn)能是一個(gè)問題。因此，我們選擇繼續(xù)觀望。”他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，F(xiàn)rontline已經(jīng)擁有一支靈活的船隊(duì)，能夠根據(jù)市場(chǎng)需求在長(zhǎng)航線和短航線之間切換。