全球第三大集運巨頭法國達飛再度出手，重返江南造船增訂12艘190億LNG雙燃料超大型集裝箱船。在美國政府試圖通過加征301關稅限制中國造船業的當下，達飛毅然加碼中國船廠訂單，凸顯出中國船廠在全球高端船舶建造市場中的競爭優勢。

12艘190億元！江南造船再獲LNG雙燃料集裝箱船訂單

3月3日晚間，中國船舶工業股份有限公司發布公告稱，全資子公司江南造船（集團）有限責任公司聯合中國船舶工業貿易有限公司與某船東于2025年2月28日簽訂了一批18000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造合同。

根據公告，這批新船將在2028年至2029年相繼交付，合同金額在180億至190億人民幣（約合24.71億至26.09億美元）之間，本合同采用美元支付。

中國船舶指出，本項目船東為江南造船長期合作伙伴，此次簽約深化了雙方的信任，增強了客戶黏性，同時也拓展了江南造船大型集裝箱船的型譜，對于后續發展更多創新產品具有積極作用。該型船是江南造船順應國際最新綠色能源集裝箱船設計理念、完全自主研發設計、滿足目前最新規則規范的大型集裝箱船，具有可靠、節能、環保等特點，綜合性能指標達到國際先進水平。

據了解，江南造船這份新訂單來自法國達飛。今年早些時候曾有報道稱，達飛已經選定江南造船下單訂造8+4艘18000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船，每艘新船造價約為2.07億-2.08億美元，計劃在2028年至2029年陸續交付。

這是達飛今年以來簽署的第二份新船訂單。此前在1月23日，達飛剛剛在HD韓國造船海洋下單訂造了12艘18000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船，總價值約為25.9億美元，相當于單船價格2.16億美元，這一金額甚至低于去年7月HD韓國造船海洋與達飛簽訂的12艘15500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船每艘2.22億美元的價格。

江南造船是達飛在中國國內最青睞的船廠之一。雙方的合作始于2013年6月，連同最新的12艘在內至今累計已經簽約了35艘新船訂單，其中包括全球首創23000TEU雙燃料LNG動力船項目等。2023年4月，達飛在江南造船訂造了6艘15000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船，這是江南造船首次建造甲醇動力船。

除了剛剛在兩家船廠訂造的24艘18000TEU雙燃料船訂單之外，今年年初有報道稱，達飛還考慮訂造10艘LNG動力11000TEU集裝箱船，并為此向中韓船廠詢價。

達飛是近幾年來集裝箱船新造船市場上最為活躍的集運巨頭之一。Alphaliner的數據顯示，目前達飛在建新船多達82艘約132萬TEU，僅次于地中海航運的133艘207萬TEU排名全球第二，也是除地中海航運之外唯一一家手持訂單在100萬TEU以上的集運公司。

達飛也是投資訂造雙燃料船最多的集運公司之一，該公司已經設立了2050年實現凈零排放的目標。2024年，達飛接收了12艘新建LNG雙燃料集裝箱船。根據達飛在最新發布的2024年全年財報中公布的數據，截至目前該公司已經投資近200億美元（約合人民幣）訂造了153艘雙燃料船，這些新船可以使用生物甲烷、生物甲醇和合成燃料等低碳燃料運營，將在2029年之前陸續交付使用。

Alphaliner的最新數據顯示，目前達飛旗下船隊運營663艘集裝箱船，包括311艘自有船舶和352艘租入船舶，總運力約387萬TEU，排名全球第三位，市占率12.2%。

去年營收利潤大增！達飛力挺中國造船業

達飛的這份新船訂單正值美國政府宣布擬針對中國海事、物流、造船領域采取限制措施之際。業內人士指出，在這樣的背景下，達飛堅定選擇中國船廠的決定彰顯了對中國造船業的信心，其戰略意義非同尋常。

此前，美國貿易代表辦公室（USTR）在2月21日發布提案，建議對中國船舶運營商和中國建造船舶相關的國際海運服務征收一定的費用并采取限制措施，同時鼓勵美國貨物在美國船舶上的運輸。

USTR建議對船隊中含有中國建造船舶的運營商、以及可能在中國訂造船舶的運營商征收港口服務費。具體而言，提案計劃對經營中國建造船舶的非中國海運運營商，根據船隊中中國建造船舶的比例進行收費，單航次進入美國港口的收費最高可達150萬美元。

同時，提案還針對在中國訂造船舶、或者預計在未來24個月內從中國船廠接收船新船的運營商征收服務費，根據其從中國船廠訂造船舶的百分比，對每艘進入美國港口的船舶收取最高100萬美元的費用。

USTR的提案將對集運市場產生重大影響。數據顯示，目前停靠美國港口的集裝箱船中，超過80%將受到這一關稅的沖擊。以服務美國主要貿易航線的典型集裝箱船為例，每TEU的關稅成本將介于222至500美元之間，每航次費用可能高達200萬至300萬美元。

根據航運咨詢公司Linerlytica的數據，以現有船隊運力計算，達飛船隊中由中國船廠建造船舶比例在25%-50%之間，每艘船需要收取75萬美元（約合人民幣543.83萬元）的費用；而以在建新船來看，達飛50%以上的新造船來自中國船廠，每次掛靠美國港口需要支付100萬美元費用。

針對美國提案，達飛首席財務官Ramon Fernandez指出，世界上超過一半的集裝箱船是由中國建造的，因此這將對所有航運公司產生重大影響。作為全球第三大集運公司，達飛在美國業務規模龐大，運營著多個港口碼頭，其子公司美總輪船（APL）擁有10艘掛美國船旗的船舶。

2024年，達飛實現全年營收約555億美元（約合人民幣4042.51億元），同比增長18.0%；息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）約135億美元（約合人民幣983.31億元），同比增長49.3%；凈利潤約57億美元（約合人民幣415.18億元），同比增長56.9%。

達飛集團董事長兼首席執行官Rodolphe Saadé指出：“得益于航運業務的推動，2024年達飛取得了強勁的業績。同時，在近年來戰略投資的加持下，物流業務也實現了穩健發展。2025年，面對地緣政治緊張局勢加劇、不確定性空前高漲的市場環境，達飛將通過不斷擴大的低碳船隊、先進的基礎設施和訓練有素的員工隊伍來應對未來的挑戰，繼續鞏固自身的地位。”

展望未來，達飛預計2025年全球經濟將保持3%左右的穩定增長，全球貨物貿易的增速預期與GDP持平。然而，美國最近宣布的加征關稅政策可能會對貿易環境產生影響，并引發中期全球供應鏈的重組。此外，新船交付潮和紅海局勢演變，都將成為影響集運市場的關鍵性因素。

在這樣的環境下，達飛將繼續采取審慎策略，密切關注不斷變化的經濟和地緣政治局勢，同時憑借其業務多元化和雄厚的資金實力，相信有能力應對周期波動。

Alphaliner的最新數據顯示，目前達飛旗下船隊運營663艘集裝箱船，包括311艘自有船舶和352艘租入船舶，總運力約387萬TEU，排名全球第三位，市占率12.2%。