圖源：網(wǎng)絡(luò)

航運界網(wǎng)消息，在TPM25活動期間上，eeSea創(chuàng)始人Simon Sunboell表示，馬士基和赫伯羅特新CP“雙子星”（Gemini Cooperation）在2月份實現(xiàn)了91%準(zhǔn)班率，其中赫伯羅特的表現(xiàn)“略優(yōu)于馬士基”。

具體而言，根據(jù)eeSea截至3月1日的數(shù)據(jù)，赫伯羅特的平均準(zhǔn)班率為99%，而馬士基則低約10%，為88%。這是因為赫伯羅特較少受到更不穩(wěn)定的跨大西洋航線的影響。

他指出，目前“還處于早期階段”，并解釋稱，“雙子星”和Premier Alliance都是新網(wǎng)絡(luò)，截至目前，都只完成了很少的回程航次。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在TPM小組討論中也表示，“雙子星”聯(lián)盟在第一個月實現(xiàn)了90%的準(zhǔn)班率目標(biāo)。不過，他指出現(xiàn)在就說新聯(lián)盟已經(jīng)解決了其可靠性目標(biāo)的所有障礙還為時過早。

他補充稱，“正如一直所說的那樣，預(yù)計在前兩個環(huán)路，將出現(xiàn)一些初期問題。”

“雙子星”主打高準(zhǔn)班率

近年來，特別是受疫情的影響，導(dǎo)致班輪航線普遍存在可靠性問題。馬士基和赫伯羅特“雙子星”網(wǎng)絡(luò)采用樞紐-輻射網(wǎng)絡(luò)（hub & spoke）系統(tǒng)，通過擴(kuò)展支線和轉(zhuǎn)運樞紐網(wǎng)絡(luò)，減少港口掛靠次數(shù)，避免潛在擁堵，主打90%的準(zhǔn)班率。

目前，“雙子星”聯(lián)盟是唯一一個提出具體準(zhǔn)班率目標(biāo)的聯(lián)盟。

事實上，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，從長遠(yuǎn)來看，通過使馬士基和赫伯羅特的網(wǎng)絡(luò)變得更加“簡單”，未來實現(xiàn)90%準(zhǔn)班率的目標(biāo)可期。

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）在2月份投資者電話會議上曾表示，“雙子星”是幾十年來航運業(yè)最具創(chuàng)新性的舉措，預(yù)計“雙子星”每年大約能節(jié)省5億美元。

Rolf Habben Jansen在TPM小組討論中指出，降低供應(yīng)鏈成本預(yù)計將是“雙子星”合作的衍生效應(yīng)。

他表示，“我相信，如果能實現(xiàn)90%的準(zhǔn)時交貨，最終將使供應(yīng)鏈更加敏捷，降低托運人成本。”

APM Terminals的Lars Mikael Jensen補充稱，準(zhǔn)班率不佳長期以來一直備受客戶詬病，希望新的合作能平息這種批評。

兩大變量

盡管“雙子星”開局良好，但目前集運市場仍面臨兩大變量，地緣政治和特朗普2.0政策進(jìn)一步升級，也可能對新聯(lián)盟產(chǎn)生重大影響，。

針對美國可能對進(jìn)入美國港口的中國制造船舶收費的計劃，Rolf Habben Jansens拒絕深入探討潛在影響。

赫伯羅特首席執(zhí)行官目前也不愿評論何時恢復(fù)紅海通行。他指出，“當(dāng)我們要恢復(fù)通過蘇伊士運河時，關(guān)鍵是要一步一步地做。否則很容易再次導(dǎo)致混亂和擁堵，這是我們要避免的事情。”

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen同意他的觀點，認(rèn)為港口面臨巨大壓力，因此航運公司的準(zhǔn)班率較差。

他指出，“理論上，我原則上同意漸進(jìn)恢復(fù)通過紅海是正確的。但當(dāng)從整個行業(yè)的角度來看，資金都浪費在港口擁堵上。”