面對中美全面打響“關稅大戰(zhàn)”，班輪公司已開始從跨太平洋航線中逐步撤出運力，以應對市場的不確定性。

3月3日，特朗普政府正式簽署行政命令，將對中國商品的關稅從10%提升至20%。與此同時，中國迅速反制，自2025年3月10日起，對原產于美國的小麥、玉米及大豆等進口農產品加征關稅。

市場普遍預期關稅戰(zhàn)將導致集裝箱運輸需求萎縮。從2024年美國大選以來的進口數(shù)據(jù)及未來幾個月的預測來看，市場正經歷“搶跑—回落”的周期波動。

美國全國零售聯(lián)合會（NRF）與Hackett Associates聯(lián)合發(fā)布的預測顯示，2月美國主要集裝箱港口進口量預計小幅回升，而3月作為傳統(tǒng)淡季，進口量仍將同比增長11.1%，達到214萬TEU。然而，增長勢頭在4月后預計顯著放緩：4月進口量預計為218萬TEU（同比增8.2%），5月為219萬TEU（增5.4%），6月則回落至213萬TEU（同比下降0.6%）。

由于擔憂前期“搶運”透支后續(xù)需求，班輪公司紛紛調整運力布局。

地中海航運（MSC）成為此次撤退潮的“領頭羊”。該公司宣布無限期擱置原計劃新增的第五條亞洲—美國西海岸航線“Mustang”。MSC表示：“鑒于當前跨太平洋市場的嚴峻形勢，我們決定將原本用于Mustang航線的運力重新調配至全球其他航線，以優(yōu)化資源配置。”

“Mustang”航線最早于2024年11月對外公布，作為MSC獨立東西向航線網絡的重要組成部分。然而，自今年1月以來，亞洲至美國西海岸航線的運價持續(xù)跳水，從近6000美元/FEU跌至3月3日的3451美元/FEU。

盡管美國進口商為規(guī)避關稅上調風險而加緊發(fā)貨，但運價仍持續(xù)走低，進一步加劇了市場的不確定性。

MSC已開始將其24000 TEU級超大型船舶從部分航線撤出，例如將原用于亞洲—北歐航線的運力轉向地中海和西非市場。與此同時，Linerlytica報告指出，海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）成員——達飛、中遠海運、東方海外及長榮海運也決定推遲原定3月新增的亞洲—北歐航線。

在MSC采取行動之前，由日本海洋網聯(lián)船務（ONE）、陽明海運和HMM組成的Premier聯(lián)盟已宣布推遲原定5月開通的兩條跨太平洋航線。