從25年2月24日到25年3月30日，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了43個(gè)航次取消，取消航次總數(shù)占計(jì)劃716個(gè)航次的6％，其中，約44％將在跨太平洋東向航線上，35％在亞洲-北歐和地中海航線上，21％在跨大西洋西向航線上。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

未來(lái)五周船期準(zhǔn)班率有望提升，約94%船舶將實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)班運(yùn)營(yíng)。其中Geminis表現(xiàn)尤為亮眼，預(yù)計(jì)準(zhǔn)班率將達(dá)98%！不過(guò)需警惕船司為應(yīng)對(duì)運(yùn)力過(guò)剩和穩(wěn)定運(yùn)價(jià)而加碼"空班"策略，這一數(shù)據(jù)或?qū)⒊霈F(xiàn)波動(dòng)。

美國(guó)可能實(shí)施的新關(guān)稅政策正在引發(fā)行業(yè)廣泛擔(dān)憂，包括對(duì)外籍船舶征收港口稅和對(duì)中國(guó)建造船舶加征關(guān)稅。這些措施可能導(dǎo)致單次靠港費(fèi)用高達(dá)150萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)將影響80%赴美集裝箱船。船司或?qū)⒈黄日{(diào)整航線，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本上升和貿(mào)易效率下降。

這一貿(mào)易動(dòng)態(tài)變化預(yù)計(jì)將加劇行業(yè)現(xiàn)有挑戰(zhàn)。除政策變動(dòng)帶來(lái)的不確定性外，船司當(dāng)前還面臨運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌和運(yùn)力過(guò)剩的雙重壓力。

截至2025年2月27日，德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）綜合指數(shù)環(huán)比上周下降6%，同比下降25%，降至2024年1月以來(lái)的最低點(diǎn)，比2024年的平均水平低33%。具體來(lái)看，亞洲至歐洲/地中海航線的運(yùn)價(jià)下降了38%，跨太平洋航線的運(yùn)價(jià)下降了29%，而大西洋航線的運(yùn)價(jià)則小幅上漲了10%

德路里建議廣大貨主密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，以便及時(shí)應(yīng)對(duì)潛在干擾并調(diào)整相應(yīng)策略。