集運市場處于傳統淡季，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連續八周下跌，仍未見止跌訊號。

根據上海航交所3月7日發布的最新數據，SCFI指數上周下跌78.99點至1436.3點，周跌幅5.21%。歐美四大遠洋航線均下跌，其中美西線跌幅較大、運價已經接近成本價。

上周，遠東到美西線每FEU運價下跌191美元至2291美元，周跌幅7.69%；遠東到美東線每FEU運價下跌179美元至3329美元，周跌幅5.1%；遠東到歐洲線每TEU運價下跌111美元至1582美元，周跌幅6.56%；遠東到地中海線每TEU運價下跌77美元至2517美元，周跌幅2.97%。

而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周下跌1美元，為304美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一周持平，為308美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周下跌2至439美元；遠到韓國每TEU運價較之前一周持平，為137美元。

自春節之后，集運運價一直低迷不振，業內人士指出，亞洲出口全球貨量持續處于淡月，市場貨量不足，運價繼續走低。近期美國頻繁推出關稅政策，并對中國造船業征收高額費用，短期內可能對市場造成一定壓力，導致觀望情緒濃厚，經濟活動放緩。不過從長期來看，這些政策可能擾亂全球供應鏈，甚至引發斷鏈危機，從而推高海運需求。

通常而言，二季度是市場傳統旺季，需求有望出現季節性回升。最近，馬士基已宣布計劃在4月份上調歐洲線運價，每TEU運價將提升至2600美元，每FEU運價將提升至4000美元，同時，美國線也有望在4月份迎來漲價。然而，市場仍存在諸多不確定因素，運價能否成功上漲以及漲幅大小，將取決于貨量變化和船舶裝載率。

值得注意的是，美國近期提出擬對中國建造和中國籍船舶收取靠港費，并敦促盟國采取類似措施。這一政策涵蓋集裝箱船、散貨船、LNG船和汽車運輸船等多個領域。由于該提案爭議較大，美國貿易代表辦公室（USTR）將于3月24日舉行聽證會，進一步討論其可行性。

作為全球貨量最大的航線之一，美國線的運價走勢備受關注。目前，美西線現貨運價已跌破2000美元防線，接近成本價。隨著美國線長約簽約旺季的到來，各大集運公司正積極采取措施穩定運價。業界透露，最晚將在4月推動漲價計劃，以應對當前的市場壓力。