沙特豪擲400億元打造的“中東造船帝國夢”再度擱淺！自2018年動工以來，沙特阿美與韓國造船巨頭HD現代聯合投資的全球最大單體船廠數度推遲竣工時間，配套的船用發動機廠投產時間也陷入迷霧。

韓國造船業界近日確認，由HD現代集團與沙特阿拉伯國家石油公司沙特阿美（Saudi Aramco）投資56億美元（約合人民幣406.41億元）聯合推進的中東“超級船廠”International Maritime Industries（IMI）以及Makeen船用發動機工廠建設項目建成投產時間已再次延期。

一位熟悉該事件的業界人士透露：“建設項目推遲的原因主要是當地建設企業工程進度滯后，以及沙特政府在材料供應方面存在問題。”

此次被延遲的項目主要有兩個。其中，原計劃今年投產的Makeen船用發動機工廠，目前啟動日程尚不明確；另外，計劃2024年竣工的IMI船廠建設至今仍未完成。這兩個項目均屬于沙特的一項國家級重點工程，該工程旨在建設總面積達496萬平方米的全球最大規模海洋產業園區，即薩勒曼國王國際海事工業園區。該園區規劃打造為集船舶建造、修理、海洋鉆探裝備制造、海洋發動機生產等功能于一體的綜合性海洋產業集群。

據了解，IMI是全球最大石油公司沙特阿美于2017年聯合Bahri和海灣地區最大鉆井平臺建造商Lamprell，與韓國最大造船企業HD現代集團共同投資成立的合資船廠。其中，HD現代持有IMI 10%的股份，沙特阿美持股50.1%，Bahri持股19.9%，Lamprell持股20%。

IMI位于沙特阿拉伯Ras Al-Khair工業區，總面積達1200萬平方米，規劃建設7座設備齊全的干船塢、2座造船船塢、5個碼頭、1個升船機系統、1個工作間、1個倉庫、1個公共服務區，以及辦公樓、生活區和娛樂區。建成后，這里將成為全球最大的單體船廠，不僅能夠建造商船和海工裝備，還可提供船舶修理服務。

IMI的官網信息顯示，該船廠是中東和北非地區最大的全方位服務船廠，為包括VLCC、散貨船、海工輔助船（OSV）和海上自升式鉆井平臺在內的商業船舶提供新建以及MRO（維護、維修、大修）服務。船廠基礎設施嵌入了涵蓋人工智能、生物識別和物聯網在內的最先進技術，從而為客戶提供數字化時代的尖端優勢。

正式投入運營后，IMI將有能力每年建造4-6座自升式鉆井平臺、25艘OSV以及18艘商船，包括化學品船、散貨船、成品油船和VLCC，每年能夠維護多達250艘船，涵蓋所有船型組合。

2018年3月，IMI項目正式開工建設，但投產時間卻多次推遲。2019年時，IMI曾預計在2020年年底啟動主要生產業務，并在2022年前實現全產能運營。但當時受新冠肺炎疫情影響，建設工程被迫延遲，IMI將竣工投產時間又推遲至2023年，不過最終這一目標未能達成。之后竣工時間被推遲到了2024年年內，但顯然也未能實現。

盡管IMI船廠至今尚未開工建造任何船舶，但據稱該船廠已獲得沙特阿美多達20座海上鉆井平臺的建造合同，Bahri也計劃在IMI訂造至少52艘新船。截至去年6月，IMI的接單業績總計已達100億美元。

除了IMI船廠之外，HD現代集團造船業務控股公司HD韓國造船海洋還與沙特阿美開發公司SADCO、沙特工業發展公司Dussur共同投資設立發動機生產企業——Makeen船用發動機工廠。三方于2017年簽署合資協議，將投資4億美元（約合人民幣29.03億元）在沙特建設世界級的發動機制造和維修企業，沙特阿美擁有合資公司55%的股份，而HD現代集團和Dussur分別擁有30%和15%的股份。

Makeen船用發動機工廠占地面積15萬平方米，與IMI船廠同處沙特薩勒曼國王國際海事工業園區。2023年6月25日，Makeen工廠在沙特拉斯海爾工業區舉行開工建設儀式。該工廠原計劃今年第四季度投入商業運營，但據相關人士透露，目前其啟動時間仍不確定。據悉，截至去年9月，該項目建設工程完成率約為40% 。

Makeen首席執行官(CEO) Bader Al Zaabi此前曾向沙特媒體Argaam表示：“工廠預計將于2026年初啟動。”

Makeen工廠每年最大生產能力為船用大型發動機30臺、船用中型發動機235臺、船用水泵160臺。同時，為順應環保需求，該廠正在對雙燃料(DF·Duel Fuel)發動機的生產進行研究論證。預計工廠竣工投產后，將與IMI產生協同效應。

此外，收取專利費的方式也將復制到Makeen工廠。這是HD現代重工首次在海外生產其自主研發且擁有原創技術的中型發動機“HIMSEN”。Makeen工廠作為HIMSEN發動機的首家海外授權生產企業，對于韓國船用發動機開拓海外市場具有重要意義。

但由于當地建設企業工程進度滯后，以及沙特政府在材料供應方面存在問題，IMI船廠以及Makeen船用發動機工廠建設項目的完工投產時間已一再被推遲。韓國業界人士表示：“沙特造船園區項目的合作案例凸顯了韓國企業與中東國家合作過程中面臨的典型風險。此類大型項目雖存在誘人的收益機會，但同時也伴隨著工程延遲的不確定性，企業很可能因此陷入困境。”