1月7日，新造115000噸油船“AISOPOS”輪命名交付；1月9日，新造8100箱雙燃料動力集裝箱船“MSC TOGO”“MSC NIGERIA”命名交付；2月10日，50000噸Ⅱ類化學品船簽字交付；2月12日，新造115000噸的油船“新時代拓展 3”輪安全出江試航……新春伊始，江蘇新時代造船有限公司就吹響了不斷前進的號角。

新時代造船成立于上世紀70年代，最初不過是荒灘上的小船廠，是袁凱飛一步一個腳印將其帶到全球舞臺上。1971年，當國家號召建立“海上鐵路”時，原靖江縣交通局的一群拓荒者帶著夢想和僅有的10萬元資金，在長江邊一片8萬平方米的荒灘上扎下了根。他們最初的目標很簡單——修造木船，滿足當地水陸運輸的需求，這家小作坊就是新時代造船的前身。上世紀90年代中期，隨著市場需求的變化，原本順風順水的靖江造船廠陷入困境。1994年，面對企業經營困難、瀕臨破產，出生于1952年的袁凱飛走馬上任。經過深思熟慮，袁凱飛決定瞄準當時市場上的一個空白點——建造萬噸級以上高附加值船舶。正是這個決策，成為靖江造船廠命運轉折的關鍵。1997年，袁凱飛迎來職業生涯中最艱難的一次考驗，他接受了兩艘1.2萬噸散貨船的訂單，盡管這意味著將加大虧損。但正是這次看似賠本的買賣，讓靖江造船廠一舉成名，建造的第一艘萬噸級運木散貨船“虹春”號成功下水，不僅贏得國際市場的關注，更為企業打開了通往未來的大門。不久后，他們接到了一位印尼船東的邀請，讓其參與建造兩艘1.75萬噸油船的投標。結果，靖江造船廠一舉中標，從此走上了發展快車道。

剛剛過去的2024年，新時代造船加快發展新質生產力，加速實施智改數轉網聯，生產經營成效顯著。據統計，企業當年交船34艘，計427萬載重噸，造船完工總量位列全國前三。在省工商聯發布的2024江蘇民營企業200強、2024江蘇民營企業制造業100強和2024江蘇民營企業研發投入100家名單中，新時代造船均榜上有名。如今，新時代造船擁有先進的生產設施和完整的產業鏈條，包括50萬噸級、30萬噸級、10萬噸級干船塢各一座，以及智能化分段制造車間等配套設施。

據全球著名航運咨詢機構克拉克森研究公司公布的數據，去年全球船廠共簽訂新船訂單2412艘，合計1.7億載重噸，6581萬修正總噸。以修正總噸計，全球新接訂單量同比增長33.77%。而來自中國的新時代造船，一路超越韓國造船霸主，憑借463萬修正總噸的新簽訂單量位居全球榜首，占據全球7.03%的市場份額。截至2024年12月底，新時代造船手持訂單162艘、載重噸2305萬噸，位列全球前三，訂單排至2029年。

袁凱飛帶領新時代造船“逆風翻盤”的故事，不僅是一段商業傳奇，還象征著一代人的奮斗精神。今天的新時代造船，繼續向著更加廣闊的海洋進發。“2025年，新時代造船將加快新船型研發和產品升級，不斷提升產品核心競爭力和附加值，推進新能源船舶智造項目早日竣工投產，確保完成全年交船30艘的目標。”江蘇新時代造船有限公司總經理劉海金表示，將積極順應航運產業綠色化趨勢，加快低碳零碳燃料的船型開發以及新技術研究，持續鞏固行業優勢地位，全力打造世界一流造船企業。

江蘇省船舶工業行業協會秘書長蔣志勇教授表示：在經歷了多年低迷與震蕩后，全球造船市場正在煥發新生，航運需求的回升也催生了行業復蘇與競爭加劇。在這場競爭中，來自江蘇靖江的新時代造船，以黑馬之姿躍居2024年全球船廠新接訂單量榜首。這意味著中國造船業的強勢崛起，更是江蘇船廠在全球航運市場劇烈變動中的一次驚艷突圍。 中國在全球新造船市場上表現搶眼，不僅新時代造船位列第一，而且榜單前四均為中國企業。隨著全球造船業新一輪周期的到來，江蘇船企積極抓住機遇，通過技術創新和產業優化，不斷鞏固自身在全球市場的領先地位。未來幾年，預計這一趨勢將繼續保持，江蘇造船業有望在全球市場上取得更加輝煌的業績。

江蘇新時代造船有限公司是國內第一家集LNG燃料艙研發、制造與實船運用一體化的民營船企。近年來，面對航運業綠色轉型的重大機遇，新時代造船深耕造船主業，持續關注綠色航運和數字化轉型趨勢，以創新驅動高質量發展，持續開展雙燃料動力船等綠色船舶的研發和建造，積極搶占高技術船舶產業制高點。 新的一年，新時代造船正在搶抓造船高景氣的歷史機遇，加快新能源船舶智造項目建設，爭做世界最優秀造船企業。未來，企業還將通過構建“數字化船廠+智能化船舶海工設備”新型生產模式，全面提高船舶建造效率，為江蘇經濟社會高質量發展作出更大貢獻。