日本航運巨頭商船三井（Mitsui OSK Lines）預判，未來一至兩年內大型干散貨船市場將保持穩健發展態勢。該公司干散貨業務負責人Kazuhiro Takahashi表示，由于新船交付量有限，他對市場前景持樂觀態度。

Takahashi指出：“目前船廠能夠交付的海岬型新船數量極為有限。據我了解，今年全球僅約35艘新船交付，遠低于歷史平均水平。”他補充道，2010年前后集中交付的海岬型船隊現已面臨特檢期限，這些船齡達15年的船舶必須進行干船塢檢修。

但當前大型干船塢資源異常緊張，船東很難及時獲得塢期。Takahashi透露：“部分海岬型船東還計劃加裝脫硫塔，這將進一步延長塢修時間。”

根據規定，需要進行第三次特檢的船舶若未能在規定期限內完成塢修將面臨停航。Takahashi強調：“綜合這些因素，海岬型船舶運力供給正日趨緊張。”

貨運需求方面同樣呈現積極態勢。Takahashi注意到西非至中國鋁土礦貿易持續增長，同時幾內亞西芒杜鐵礦項目預計將于年底啟動。這個全球最大鐵礦項目每年將產生約170艘次的海岬型船運輸需求。

“在運力增長受限而貨運需求上升的雙重作用下，市場基本面保持健康。當然我們仍需關注中國經濟存在的變數。”他謹慎補充道。

本周初，商船三井宣布與比利時CMB.Tech公司合作，將運營三艘21萬載重噸氨燃料動力海岬型船。這批由青島北海造船承建的新船將于2026-2027年交付，成為全球首型氨雙燃料紐卡斯爾型散貨船，商船三井已簽署12年期租約。

對于新船的運營規劃，Takahashi表示：“雖然具體合同尚未敲定，但西非至亞洲、巴西至亞洲等傳統航線都是潛在市場。現有LNG雙燃料船舶客戶對氨燃料船也表現出濃厚興趣。”