業(yè)內(nèi)專家表示，2025年將有大量汽車運輸船（PCTC）新船交付，加之已有航運公司開始重新選擇蘇伊士運河航線而不是繞行好望角，PCTC市場存在風(fēng)險及不確定性，將不可避免迎來“降溫”，但不太可能出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩情況。

難題：關(guān)稅和蘇伊士運河

隨著PCTC市場降溫，關(guān)稅和蘇伊士運河重啟這兩大導(dǎo)致市場承壓的難題開始凸顯。

業(yè)內(nèi)人士指出，盡管關(guān)稅問題對市場的短期擾動有限，但隨著未來PCTC的供需逐步趨于平衡，市場的不確定性恐怕會成為一種“新常態(tài)”。短期內(nèi)，PCTC供給端波動產(chǎn)生的影響，要遠(yuǎn)大于此次歐美“關(guān)稅大棒”引發(fā)的需求端波動所產(chǎn)生的影響，后者對全球PCTC市場的擾動作用預(yù)計將十分有限。而從中長期的維度來看，愈演愈烈的貿(mào)易保護(hù)主義和不斷推高的關(guān)稅壁壘對于PCTC市場的需求增長預(yù)期而言無疑是重大利空。

2025年年初，蘇伊士運河負(fù)責(zé)人表示，紅海危機(jī)并沒有催生一條替代運河的可持續(xù)航線，不僅如此，該地區(qū)還出現(xiàn)了恢復(fù)穩(wěn)定的跡象。

業(yè)內(nèi)專家表示，蘇伊士運河的重啟肯定會對PCTC市場造成負(fù)面影響。因為蘇伊士運河可以顯著縮短船舶從中國到歐洲的航行距離，這相當(dāng)于變相增加了運力，而運力的增加會對運價造成負(fù)面影響，進(jìn)而影響船東的投資熱情。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，PCTC運價下跌，對國內(nèi)已投資造船的車企來講影響不大。這主要是因為上述車企的運力相對較少，而且其造船的主要動機(jī)是滿足自身汽車出口的物流需求。但對于擁有船舶并將其出租給運營商的船東來說，運價下跌的影響會更大。

新局：三大因素支撐市場

業(yè)內(nèi)專家表示，市場對于PCTC的需求仍將持續(xù)——新舊船舶更替、汽車工業(yè)發(fā)展、清潔能源使用這三大因素對PCTC新船市場形成了支撐。

克拉克森表示，在供給側(cè)船隊增速明顯加快的背景下，老舊非環(huán)保船隊的運力更新將為PCTC市場需求提供部分支撐。目前，15年以上船齡PCTC在該型船船隊中的占比已超過50%。隨著新船進(jìn)入市場，老舊、小型PCTC的租金降幅將更大。克拉克森預(yù)測，PCTC二手船舶交易較過去將更加活躍，除新船轉(zhuǎn)手交易以外，部分船東將開始出清老舊二手PCTC。

2025～2026年，全球輕型汽車制造業(yè)的增長率將在2%～3%，再加上中國汽車的強(qiáng)勢出口，將為PCTC市場提供持續(xù)動力。

此外，圍繞PCTC全生命周期的綠色轉(zhuǎn)型一直在有序推進(jìn)。據(jù)悉，自2022年以來，PCTC新船訂單中采用替代燃料的占比高達(dá)72%；2024年，采用低碳燃料的PCTC在該型船新船訂單中占比超過50%。不僅如此，未來市場上陸續(xù)釋放的PCTC新船訂單，仍將多為替代燃料動力船舶訂單。