盡管新班輪聯(lián)盟投入運(yùn)營(yíng)僅月余，首份數(shù)據(jù)已顯示其可能徹底改變承運(yùn)商間的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。疫情后集裝箱航運(yùn)業(yè)始終難以從貨量激增和港口擁堵中恢復(fù)準(zhǔn)班率水平，但Sea-Intelligence最新研究表明，新興聯(lián)盟體系或?qū)⒁�發(fā)行業(yè)深刻變革。

馬士基與赫伯羅特在雙子星合作框架下公布了核心航線的新運(yùn)營(yíng)模式，主打“樞紐港+區(qū)域支線”的精簡(jiǎn)網(wǎng)絡(luò)。該聯(lián)盟宣稱，通過(guò)減少大型船舶掛靠港口、強(qiáng)化區(qū)域喂給，有望實(shí)現(xiàn)90%以上的準(zhǔn)班率目標(biāo)，并相信貨主會(huì)為確定性支付溢價(jià)。

2024年全行業(yè)準(zhǔn)班率持續(xù)低迷，34條主要航線平均僅為53%，較2023年下滑9個(gè)百分點(diǎn)。2025年前兩月數(shù)據(jù)顯示，60余家航企仍維持這一水平。

當(dāng)前聯(lián)盟格局劇變：雙子星聯(lián)盟與Premier聯(lián)盟2月啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，馬士基與MSC的2M聯(lián)盟逐步解散，赫伯羅特退出后的THE聯(lián)盟重組。MSC則在運(yùn)力規(guī)模領(lǐng)先后選擇單打獨(dú)斗。

Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示，2025年2月雙子星聯(lián)盟首航始發(fā)港準(zhǔn)班率達(dá)94%，MSC（79.6%）與Premier聯(lián)盟（60.4%）緊隨其后，其次為海洋聯(lián)盟（54.1%）。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy指出：“需注意新聯(lián)盟尚處網(wǎng)絡(luò)搭建初期，2025年7月全面運(yùn)營(yíng)后才能客觀評(píng)估，但首航數(shù)據(jù)已頗具參考價(jià)值。”

2025年2月全球準(zhǔn)班率環(huán)比提升3.6個(gè)百分點(diǎn)至54.9%，創(chuàng)2024年5月以來(lái)新高。獨(dú)立運(yùn)營(yíng)航商中，馬士基以60.2%的準(zhǔn)班率領(lǐng)跑TOP13，MSC（57.4%）與赫伯羅特（57.3%）分列二三位。

值得關(guān)注的是，馬士基與赫伯羅特在財(cái)報(bào)中預(yù)警2025年市場(chǎng)下行。在預(yù)期艱難的年份里，準(zhǔn)班率正成為聯(lián)盟爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的關(guān)鍵籌碼。