從左至右：DNV：技術(shù)支持經(jīng)理高瑋，中國(guó)技術(shù)中心總經(jīng)理裴歐文（Øyvind Pettersen），COO Cristina Saenz de Santa Maria；MARIC：副院長(zhǎng)朱建璋，民船部主任張超，民船部副主任燕家樂

在新加坡海事周期間， DNV向中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院（MARIC）頒發(fā)了一型新型寬體氨燃料預(yù)留卡姆薩爾型散貨船的原則性認(rèn)可證書（AiP）。該船型采用淺吃水設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)靈活的港口�？�，同時(shí)預(yù)留了風(fēng)帆輔助推進(jìn)系統(tǒng)（WAPS）的配置空間。

綠色氨能正日益成為航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排目標(biāo)的重要中性燃料選擇，特別是當(dāng)其生產(chǎn)原料和能源均來自可再生能源時(shí)。2024年，首批非氣體運(yùn)輸船的氨燃料船舶訂單陸續(xù)落地，主要集中在散貨船領(lǐng)域，標(biāo)志著氨燃料已成為替代燃料市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)選擇。

為響應(yīng)業(yè)界對(duì)這一新型燃料的關(guān)注，DNV向MARIC頒發(fā)了這型氨燃料預(yù)留卡姆薩爾型散貨船設(shè)計(jì)的AiP證書。該設(shè)計(jì)船長(zhǎng)229米，船寬增至38米，艙容和載重量較常規(guī)卡姆薩爾型更大。通過優(yōu)化實(shí)現(xiàn)在相同吃水下獲得更大載貨量。該船采用氨就緒設(shè)計(jì)，在船尾保留氨燃料艙布置空間并預(yù)留了氨系統(tǒng)布置空間，降低了后續(xù)氨燃料改裝的工作量。配備4,500立方米容量的儲(chǔ)罐，設(shè)計(jì)航速續(xù)航力超15000海里，船體結(jié)構(gòu)滿足后續(xù)氨燃料裝船后的船體強(qiáng)度要求。

MARIC副院長(zhǎng)朱建璋先生表示：“我們很榮幸和DNV的合作，彰顯了我們雙方推動(dòng)綠色航運(yùn)技術(shù)發(fā)展、加速海運(yùn)業(yè)向低碳未來轉(zhuǎn)型的決心。通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，我們將攻克氨燃料作為船用燃料的技術(shù)與運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)，提供符合全球脫碳目標(biāo)的先進(jìn)解決方案，為清潔高效、商業(yè)可行的散貨船樹立新標(biāo)桿。”

DNV海事中國(guó)技術(shù)中心總經(jīng)理裴歐文（Øyvind Pettersen）指出：“為MARIC頒發(fā)這份AiP證書是推動(dòng)氨燃料作為船用燃料進(jìn)程的又一里程碑。但要釋放其潛力，既需要技術(shù)創(chuàng)新，更離不開對(duì)安全性的不懈追求。這正是我們重視與MARIC合作的原因——他們致力于以行業(yè)最先進(jìn)的入級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)。DNV非常自豪能參與此次AiP認(rèn)證，這將增強(qiáng)業(yè)界對(duì)新型燃料的信心，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)邁向更可持續(xù)的未來。”

DNV于2021年首次發(fā)布氨燃料船舶入級(jí)規(guī)范，并在2022和2023年持續(xù)更新，其中包含 “氨燃料氣體船” 船級(jí)符號(hào)。該規(guī)范通過明確燃料系統(tǒng)、燃料加注接口直至燃料消耗端的管路要求，為船東建造未來可改裝氨動(dòng)力船舶提供了選擇。

今年DNV發(fā)布的新版白皮書《安全引入替代燃料 – 聚焦船用氨和氫燃料》，為船東提供了應(yīng)對(duì)法規(guī)演變和實(shí)施這些燃料的見解與工具。

原則性認(rèn)可（AiP）是在約定框架內(nèi)對(duì)設(shè)計(jì)概念的獨(dú)立評(píng)估，確認(rèn)該設(shè)計(jì)具有可行性，且不存在阻礙概念落地的重大技術(shù)障礙。