中國臺灣航運巨頭陽明海運啟動新一輪造船計劃，收購日本今治造船3艘在建集裝箱船。

3月28日，陽明海運宣布向日本正榮汽船購入3艘由今治造船建造的8000TEU級新一代甲醇雙燃料預留集裝箱船，預計新船將在2028年至2029年完工交付運營，以實踐陽明海運建構完善全球運輸服務網絡，提供客戶安全可靠、低碳永續運輸服務的承諾。

陽明海運沒有透露新船的具體價格，根據克拉克森的數據，目前一艘8500/9500TEU甲醇雙燃料集裝箱船新造船價格約為1.225億美元，比去年同期的1.135億美元增長8%。

在業務擴張與鞏固本業競爭力的考慮下，陽明海運在去年12月宣布了新一代船舶構建計劃，決定訂造最多13艘8000-15000TEU級集裝箱船。本次購入3艘甲醇雙燃料船，是上述計劃的第一階段執行，剩余10艘船也在依據內部采購程序作業進行，以確保中長期運力穩健供給與維持全球運輸服務質量。

新一代船型配備節能型主機，預期新船交付后可較舊世代船舶立即節省燃油消耗，并借由雙燃料預留規格，可在替代能源使用上保留未來綠色燃料運用彈性。

陽明海運指出，集裝箱運輸行業面臨地緣政治變局、全球供應鏈重組與客戶綠色運輸服務需求之挑戰，陽明海運持續提升船隊競爭力，除了穩固既有運力外，也在積極強化優勢市場動能，加強區域航線布局以拓展運輸服務版圖，并針對日常運營以數字化、智能化、節能減排為轉型方向，旨在優化效能與厚植企業經營韌性，以迅速應對外在市場變化，進而實踐成為全球商戶首選、具關鍵影響力運輸集團的愿景目標。

據了解，為了滿足中長期業務穩健發展需要，陽明海運將陸續開始部署新一代節能船舶，替換現行船隊中船齡超過20年的5500TEU至6500TEU級集裝箱船，以強化核心航線運營優勢。按照計劃，陽明海運將訂造7艘15000TEU級LNG雙燃料集裝箱船，以及6艘8000TEU級雙燃料預留集裝箱船。

這是陽明海運時隔兩年再次重返新造船市場。據了解，陽明海運上一次訂造新船是在2023年5月，當時該公司與韓國HD現代重工簽署了5艘15500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造合同，每艘造價約為1.88億美元。憑借這份訂單，陽明海運成為中國臺灣地區首家建造雙燃料集裝箱船的航運公司。

2024年，得益于紅海危機帶來的運價大漲，陽明海運全年業績暴增，超出市場預期。根據陽明海運的年報數據，2024年全年該公司營收為新臺幣2227.06億元（約合人民幣489.35億元），年增率58%；稅后凈利潤較前一年大幅攀升至新臺幣641.79億元（約合人民幣141.02億元），年增率1265.5%。

目前，陽明海運運力排名全球第十位。Alphaliner的數據顯示，陽明海運現運營98艘船，包括59艘自有船舶和39艘租入船舶，總運力71萬TEU，市占率2.2%；此外還有5艘在建新船，總價7.75萬TEU，占現有船隊比例10.9%。