航運界網消息，拆船市場持續低迷了相當長一段時間后，上周南亞拆船市場終于迎來了久違的成交，共有五艘散貨船和一艘集裝箱船被報道將拆解。

據報道，ZODIAC旗下的海岬型散貨船“CAPE OSPREY”(1999年建造，173000DWT)以530美元/輕噸的價格成交，印度ALANG綠色拆解，總價約1090萬美元。

干散貨市場的低迷促使船東加速拆解老舊船隊，巴基斯坦船舶回收商上周搶購了幾艘散貨船。其中，69300載重噸散貨船“JIN HANG ZHENG LIAN”輪（1990年建造）以530美元/輕噸的價格成交，GADANI交船，總價約510萬美元。伯利茲注冊的46600載重噸散貨船“JAMILA”輪（1995年建造）也以GADANI交船，511美元/輕噸的價格成交，總價約400萬美元。

孟加拉國的船舶回收商則以500美元/輕噸的價格或510萬美元收購了48300載重噸散貨船“CHANG FA HAI”輪（1989年建造）。

現金買家WIRANA報告稱，45600載重噸散貨船“HONG DE”輪（1996年建造）以500美元/輕噸的價格成交。

EUROSEAS旗下的5610TEU集裝箱船“AKINADA BRIDGE”(2001建造)則以596美元/輕噸的價格成交，約合1450萬美元。

與此同時，全球最大的船舶現金買家GMS表示，拆船市場出現了一些積極的跡象，因為船東的興趣增加了，尤其是500美元/輕噸以上的報價。在過去的一周里，南亞次大陸拆船市場在年底終于迎來了久違的成交。回顧2022年，拆船價格在今年第一季度達到了700美元/輕噸的峰值，隨后回撤了200美元/輕噸左右，某些交易曾跌破500美元/輕噸，但市場情緒已經觸底企穩。土耳其的情況也沒有什么不同，拆船價格在很短的一段時間內創下了500美元/輕噸的紀錄，但在相當短的時間內價格暴跌了約一半（約250美元/輕噸），此后一直處于觀望狀態。

展望2023年，預計會有更多的散貨船和集裝箱船進入拆船市場，特別是在今年年底運費大幅下降的情況下。尤其是一些需要塢檢的船舶，由于船齡較長且收入減少，船東不太可能安排進一步檢驗，很可能會拆解，況且拆船價格目前仍然相對穩定，而拆船歷史平均值為350美元/輕噸，GMS總結道。