亞洲最大拆船廠所在地阿朗正遭遇困境，盡管該地在2021-22年期間拆解了更多的船舶，但與前一年相比，拆解船舶總噸位減少了近350萬LDT。

根據阿朗拆船廠監管機構GMB的數據，2021-22年期間共209艘船舶在阿朗完成拆解，拆解船舶總噸位1411萬LDT，而2020-21年期間這一數字為187艘，和1760萬LDT。

更多的船，更少的LDT，是阿朗拆船廠目前面臨的一大困境。GMB一位高級官員說：“由于小型船舶的到來，阿朗拆船廠的LDT有所減少。此外，由于氧氣短缺和運輸商罷工，拆解活動一度停滯了近四個月。

“去年4月至6月第一周，古吉拉特邦爆發第二次COVID-19大流行，由于氧氣供應被轉用于醫療目的，拆船廠被迫關閉。同樣，在8月，由于運輸商的罷工，拆船活動受到了近一個月的阻礙。”

印度拆船工業協會（SRIA）秘書Haresh Parmar指責GMB表現不佳，在中央政府宣布在2024年底前將阿朗拆船廠的能力提高一倍的時候，監管部門卻將租金提高了三倍。

“與鄰國巴基斯坦和孟加拉國的類似拆船廠相比，阿朗的船舶回收商必須遵守更嚴格的安全和污染規范。因此，我們無法以更高的成本買船舶。其次，由于阿朗船廠仍未完全遵守歐盟（EU）有關危險廢物管理和工人安全的規定，歐盟船舶往往被送往土耳其和中國拆解。” Haresh Parmar說。

由于這種棘手的情況，較大的船只并不會前往阿朗，而是被轉移到巴基斯坦或孟加拉國進行拆解。Haresh Parmar 呼吁：“國家和中央政府需要減少租金和進口稅，直到阿朗的船廠完全符合歐盟的規定，在與鄰國的同行競爭中具有競爭力。”

據Haresh Parmar透露，今年10月，歐盟的一個高級團隊將來到阿朗，對處理儲存和處置設施（TSDF）、先進的工人醫院等進行審核。“一旦阿朗符合歐盟的規定，每年將有相當數量的大型船舶來到這里拆解。”