由于廢鋼行業在價格下跌中掙扎，今年早些時候現金買家持有的兩艘散貨船已被轉售至巴基斯坦。

據《貿易風》消息，涉及交易的其中一艘為海岬型散貨船“Okra”輪（171,000載重噸、建于1999年），該船未具名船東以505美元/LDT的價格完成了轉售。

據悉，“Okra”輪最初在7月以530美元/LDT的價格出售給了回收商，并計劃進行綠色拆解。

拆解經紀人Ed McIlvaney表示：“這次轉售使該船能否獲得符合HKC標準的綠色回收成為疑問。一般來說，一旦今天市場上的價格水平被披露，絕大多數船舶都會立即退出市場，或者船東將選擇暫時觀望，看看12月末或新年伊始的發展情況。”

與此同時，同一位現金買家以502.5美元/LDT的價格將一艘未具名的9000LDT散貨船轉售至巴基斯坦。

全球最大的現金買家Global Marketing Systems（GMS）在其周報中稱，本周鋼板價格大跌，尤其是在印度和孟加拉國，后者仍然處于觀望狀態，中央銀行沒有簽發新的信用證，只有少數私人銀行和當地買家能夠進行小型單位的交易。

GMS補充道：“這仍然是一個非常謹慎和試探性的市場，大多數船舶回收商深陷于觀望，不愿意進入市場進行新的采購，預計價格將跌至500美元/LDT以下，直到看到某種持續的穩定。令人欣慰的是，盡管今年第四季度干散貨和集裝箱市場大幅降溫，但噸位供應仍然很低。”

GMS認為，船東們今年貿易上賺了不少錢，似乎寧愿在這種較低的運費下持有并繼續運營老舊船，也不愿面對不確定的回收市場。“少數熱心且有能力的船舶回收商可能會在預計更繁忙的2023年之前收到少量的候選船。”

在另一份報告中，Allied Shipbroking表示：“過去一周，船舶回收活動仍然受到抑制，廢鋼一段時間以來，印度次大陸所有主要目的地拆船廠的報價和拆船廠的總體需求一直處于壓力之下。在印度，情況似乎遠未穩定，近期出口關稅下調的消息似乎暫時對市場情緒沒有任何重大影響。巴基斯坦和孟加拉國則情況基本保持不變，外匯問題繼續壓低這些國家拆船交易總量。土耳其市場也依然不景氣。當地鋼材價格略有上漲，但這并沒有給這個市場的整體沉寂表現帶來任何明顯的變化。”