2021年上半年，有275艘貨船以報廢方式出售，與2020年和2019年相比，分別增長了40%和33%。

275艘報廢船舶的總載重噸為1190萬載重噸，總廢品價值超過10億美元。其中，有131艘油輪報廢，占2021年上半年報廢量的近一半。

報廢數量的增加是由報廢率異常高所直接導致，該報廢率在2021年一直呈繼續上升趨勢。2021年上半年末，集裝箱報廢價格達到600美元/LT，這是近13年來未見的水平。鋼鐵價格和需求的不斷上漲推動了廢鋼價格的飆升。

散貨船和集裝箱行業在2021年上半年實現了前所未有的收益，船東們在租船和業主們從租賃市場和標普市場中獲利，放棄了拆船市場，盡管拆船價格有利可圖。然而，油輪船東更受高拆解價格的誘惑，但大多數人仍選擇保留舊資產，希望市場全面復蘇。

由于疫情，離岸行業面臨財務壓力，許多船東放棄了他們的非核心資產。

貨物

圖 1 顯示了印度 Sub Con 的平均廢鋼價格。

2021 年 6 月初迅速超過了之前的 560 美元/LT 的十年高點，當前價格接近 13 年高點。上半年，廢鋼價格每天上漲約0.86美元。如果這種增長率繼續下去，那么到年底將達到 754 美元/LT 的 2008 年歷史最高點。

與 2020 年上半年的廢鋼價格相比，2021 年上半年的廢鋼價格高出 86%。

以下是一些船舶在拆解市場上獲得高廢鋼價格的例子：

• 2021年6月18日MR1 TNKR：Dubra（35,900載重噸，1999年7月，大東）以592美元/LT的價格售出——巴基斯坦

• 2021年6月18日MR2 TNKR：Elka Angelique（44,900 載重噸，1999 年6月20日, Brodosplit） 以 590 美元/LT的價格售出——巴基斯坦

• 2021 年 6 月 11 日 FEEDERMAX：Dole 哥斯達黎加（890 TEU，1991 年 10 月，Fincantieri Ancona）以 585 美元/LT的價格售出——印度

• 2021 年 6 月 10 日 CAPESIZE BC：（170,100 DWT，2001 年 11 月，IHI）以580 美元/LT 的價格售出 ——孟加拉國

圖 2 顯示了2019年、2020年和2021年上半年按行業劃分的報廢船舶數量。

與2020年和2019年相比，2021年上半年報廢的油輪數量增加了四倍。2020年和2019年全年報廢的油輪總數分別為92艘和91艘。隨著盈利繼續維持在極低水平，油輪報廢量繼續增長將不足為奇。

盡管鋼鋼價格很高，但由于收益極高，散貨船船東仍對拆船保持猶豫。2021年上半年的報廢數量仍然相對較低，比 2020 年上半年下降了13%。

預計集裝箱船報廢數量比 2020 年下降78%，因為該行業收益較高。今年報廢的 10 艘集裝箱船中有 7 艘是小型 Feedermaxes，船齡均為 25 年或以上。即使廢鋼價格繼續上漲，也不太可能在下半年看到更多的集裝箱船報廢。

Small Dry 行業的報廢數量大幅增加（比 2020 年增長 60%），因為一些船東選擇從高報廢率和報廢舊噸位中受益。2021 年上半年船舶的平均報廢年齡為 34 年。

圖3按半年細分了2019年、2020年和2021年每個地點報廢的船舶數量。

2019年下半年以來，每年報廢船舶數量逐年增長。

由于巴基斯坦提供更具競爭力的廢鋼價格，孟加拉國在 3 月份一度跌出榜首。4 月份，孟加拉國、印度和巴基斯坦這三個國家都因新冠肺炎病例增加而受到影響，印度受到的影響尤其大。

盡管新冠肺炎疫情肆虐，但是報廢價格和數量繼續上漲。孟加拉國在 2021 年上半年占據了最大份額，報廢了 106 艘船，比 2020 年上半年增長了 80%。印度和巴基斯坦分別報廢了 53 艘和 51 艘，低于 2020 年下半年的數量。

海上

移動式海上鉆井市場正經歷2014/2015 年油價暴跌以來最艱難的時期之一。大型美國上市鉆井平臺所有者，如Noble Drilling, Pacific Drilling, Diamond Offshore and John Fredriksen擁有的Seadrill，最近被迫作為一攬子破產協議的一部分而被拆解，其中許多鉆機商被迫審查其船隊并移除非核心噸位。

圖 4 顯示了 2021 年 1 月至 2021 年 6 月 30 日按所有者和類型報廢的 MODU 總數。

如前所述，Seadrill 在 2021 年上半年一直是最活躍的。出售的 Seadrill 鉆井概述如下：

• West Pegasus 10,000 ft blt 2011 Jurong 以 760 萬美元售出。自 2016 年 6 月以來挪威的冷堆鉆井。

• West Eminence 7,800 ft blt 2009 三星以 760 萬美元售出-自 2015 年以來加那利群島冷堆鉆井。

• West Navigator 8,200 英尺 blt 1998 年三星以 1,190 萬美元售出-自 2014 年以來挪威的冷堆鉆井。

• West Venture 5,905 blt 1999 Hitachi 以 650 萬美元售出-自 2016 年以來挪威的冷堆鉆井。

• West Alpha 2,000 ft blt 1986 NKK 以 420 萬美元售出-自 2016 年以來挪威的冷堆鉆井。

所有這些都“按原樣”出售給土耳其買家 Rota Shipping，總價約為 38 萬美元。

結論

極端的廢品價格、新環境法規（限流令、壓載水處理等）和船隊老化這些因素綜合在一起，導致了拆船市場的火爆。

然而，集裝箱和散貨船市場較火，油輪市場也賺錢，盡管廢品價格誘惑巨大，船東們仍未選擇拆船。

如果鋼鐵需求繼續推動拆船價格上漲，那么全年的拆解數量很可能會增加，特別是散貨船和集裝箱船運價開始走軟的話。

高鋼價對供應過剩行業的市場基本面是有利的，因為它鼓勵報廢；但對供應不足行業是不利的，因為它抬高了新的建筑價格。

來源：VesselsValue&CNSS編譯