根據非政府組織拆船平臺今天發布的新數據，2020年，有630艘遠洋商船和海上設備出售給了廢料場。在這些船只中，有446艘大型油輪，散貨船，浮式平臺，貨輪和客船在南亞的三個海灘上被拆除，占全球拆除總噸位的近90％。

根據國際環境法，船舶被視為危險廢物，因為船舶在其結構內部和船體的殘留物包含許多有毒物質。這些有毒物質尤其包括鎘，鉛電池，石棉，汞，消耗臭氧層的物質，多環芳烴和廢油等，所有這些都需要以安全和無害環境的方式加以處理。聯合國環境規劃署的《巴塞爾公約》禁止發達國家向發展中國家出口這些產品。

去年，在印度Alang海灘，孟加拉國Chattogram海灘和巴基斯坦加丹尼海灘上，全球有近90％的噸位被廢棄，拆船帶來的負面影響是真實的，很多人都能感受到。工人（經常是受剝削的移民，其中有些是兒童）面臨巨大的風險。他們被大火和掉落的鋼板殺死或重傷，并由于接觸有毒煙霧和物質而生病。由于缺乏遏制，適當管理和處置船內許多有害物質的基礎設施，沿海生物群落和依賴它們的當地社區被泄漏的有毒物質和空氣污染所破壞。

去年，至少有10名工人在孟加拉國拆船時喪生，至少有14人受重傷。盡管反復嘗試獲得官方統計數據，但尚未獲得有關印度和巴基斯坦船廠事故的信息。該行業嚴重缺乏透明度，預計許多事故不會報告。預計有更多的工人患有癌癥和其他職業病。

2020傾卸-最糟糕的做法

希臘在2020年成為國大的垃圾傾卸者，希臘船東總共售出48艘廢棄船，其中大部分在孟加拉國和巴基斯坦。

“盡管一些歐盟成員國越來越嚴厲打擊環境犯罪，但南亞拆船噸位的近四分之一是由歐洲航運公司擁有的。尤其是希臘，已經對可悲的航運業報廢記錄系統性的選擇視而不見。”詹森說。

“最糟糕的企業傾卸者”獎歸韓國公司北極星航運所有。2017年，“Daisy”輪在大西洋沉沒，造成22人死亡，今年六月，“Banner”輪在巴西海岸附近沉沒。在這兩起嚴重事故之后，北極星航運在2020年報廢了11艘船，所有船都擱淺在孟加拉和巴基斯坦。

另一家韓國公司Sinokor在最糟糕的公司行為榜上名列第二。去年，Sinokor在孟加拉出售了四艘報廢的船只。3月24日，兩個兄弟Sumon Das和Nironjon Das在Kabir Steel Khawja拆船廠的West Energy油輪機艙工作時因吸入有毒氣體而死亡。Shumon和Nironjon留下了五個孩子。在同一起事故中，另外兩名工人Kawser和Habib也暴露于有毒氣體中并病倒。

巴西國家石油公司（Petrobras）在最糟糕的企業行為榜中排名第三。僅去年一年，石油巨頭巴西國家石油公司就將其9艘舊油輪拋棄在南亞。這些船舶被拍賣給無良的廢品商，也被稱為現金買家。

“為了避免將來出現這種令人譴責的做法，并確保危險廢物出口的國際立法的執行，巴西當局需要對巴西國家石油公司報廢船舶的公開拍賣提出更嚴格的要求，”非政府組織拆船平臺官員Nicola Mulinaris說。

另一方面，在非政府組織呼吁當局停止進口后，滿載汞的FSO油輪JNAT被禁止進入孟加拉國和印度。

規范船舶回收利用的環境法和勞動法是存在的，但他們往往被船東所忽視，往往在廢品交易商的幫助下很容易被規避。這些公司為報廢船只支付的價格最高，通常會在最后一次駛向海灘船場的航程中對船只重新命名，重新注冊和重新掛旗。在2020年出售給南亞地區的船只中，幾乎有一半的船舶在進入南亞海灘前的幾周更換為科摩羅，帕勞，圣基茨和尼維斯旗。其中至少有14個船旗的更改使船東能夠規避《歐盟拆船條例》。

去年，在一項具有里程碑意義的裁決中，挪威法院判處船東喬治·埃德（Georg Eide）無條件監禁六個月，罪名是他協助現金買家維拉納（Wirana）試圖將“Tide”輪出口到巴基斯坦進行報廢。

由于大流行，郵輪運輸業被迫縮減規模，許多船東，例如嘉年華公司和普爾曼特爾公司，都采取措施減少運營費用，包括淘汰相對年輕的船只。嘉年華公司獲得2020年最佳拆船實踐獎。這家美國郵輪巨頭以身作則，為美國郵輪和其他航運業樹立了一個可以效仿的標準。

“嘉年華公司很榮幸獲得該獎項。我們的最高責任和重中之重是我們在世界各地運營都遵守我們的法規，保護環境、我們的客人、我們所靠港的社區人民以及我們的船上和岸邊員工的健康，安全和福祉。這一承諾適用于我們每艘船舶運營和退休周期的每個階段。”嘉年華公司發言人表示。

清潔和安全的解決方案已經存在。據記錄，到2020年，在歐盟批準的設施中回收的排量噸只有不到100萬噸，這只是這些船廠能夠處理的數量的一小部分。

“我們贊賞嘉年華公司制定了負責任的船舶回收的政策�，F在，我們呼吁決策者采取有效措施，例如制定船舶回收計劃，以鼓勵更多的船東以可持續的方式回收其資產。” Mulinaris總結道。