BCI從1月31日跌入負值以來，到目前仍處于負數區間。市場低迷的環境下，干散貨船東們對拆船也表現出了“極高的熱情”。

而隨著被送拆船舶的增加，過去幾周里好望角型干散貨船舶的拆船價也出現了每輕噸30美金-40美金的下滑。

最近一筆交易中，一艘172000dwt， ABML Grace被送到孟加拉，拆船價為375美元每輕噸，總價約為830萬美元，但包括200噸的燃油。

更早之前的另一起交易中，MOL也向印度送拆了另外一艘 154,000-dwt的名為 Tachibana的好望角型干散貨船，售價為390美元每輕噸，總價約為740萬美元。該輪需遵守《香港公約》進行綠色拆解。

此外，希臘船東NGM Energy 也于不久前送拆了一艘名為Ganbei ，172,000-dwt的好望角型干散貨船舶，送拆價為每輕噸390美元，總價為830萬美元，包括400噸燃油。值得一提的是，該輪三年前NGM 從Centrofin 買入時的價格也僅為900萬美元。

此外，香港Cido Shipping近期也在拆船市場上非常活躍， 近日送拆了一艘278000dwt的Pacific Opal輪，送拆價為394美元/噸，總價約為1470萬美元。

新加坡 Berge Bulk近日也出售了一艘 211,000-dwt，1997年建造的 Berge Enterprise輪，拿到了395美元/輕噸的鋼板價，總價約為1000萬美元。實際上，在過去一年里，Berge Bulk已經送拆了多達6艘大型干散貨船舶。

根據克拉克森截至2月14日的數據，干散貨船舶的送拆運力噸位年同比增長129%，達到240萬噸。

好望角型船舶更是占據了大頭，拆解運力達到約200萬載重噸，同比增長146%。

截至目前至少有14艘好望角型及以上的船舶被送拆，而去年同期僅為5艘。

如前文所述，隨著拆船數量的增加，好望角型船舶的拆船價也出現了下滑，本月早期時候被送拆的一艘170,800-dwt ，名為Hope，2000年建造的船舶的售價為398美元/輕噸。但目前的價格已經跌倒了前述案例的每輕噸375美元。