根據非政府組織拆船平臺(NGO Shipbreaking Platform)30日公布的數據，2018年全球共有744艘大型遠洋商船被出售至拆船廠拆解，而這其中有518艘船在南亞海灘（孟加拉國、印度、巴基斯坦）被拆解，占全球拆解總噸位的90.4％，創造了歷史記錄。

非政府組織拆船平臺執行董事兼創始人Ingvild Jenssen女士對這些數據發表評論說：“2018年的數字令人震驚。沒有船東可以宣傳不知道海灘碼頭的惡劣條件，然而，他們仍然大量繼續將船只出售到拆船廠，以從出售船只中獲得最高價，而這會切實對于海灘造成傷害。拆船工人冒著生命危險，遭遇有毒物質，沿海生態系統也遭到了破壞。”

該平臺表示，去年拆解全球船舶時至少造成34名工人喪生。在印度ALANG港，至少有14名工人死亡，2018年是印度船廠在過去十年中發生事故記錄最糟糕的年份之一。孟加拉國拆船廠另外有20名工人死亡，12名工人受重傷。在巴基斯坦，當地消息來源證實1名工人死亡，另有27名工人受傷。其他還有七名工人因為另一場擱淺油輪上發生的火災而受傷。

回顧2018年

來自該平臺的數據顯示，2018年阿拉伯聯合酋長國（阿聯酋）、希臘和美國在拆船名單中“名列前茅”。

2018年，阿聯酋船東向南亞拆船廠出售的船舶絕對數量最多 - 共計61艘，希臘船東共有66條船出售用于拆解，其中57條已經沖灘。美國船東緊隨其后，有53艘在南亞潮海灘拆解。

該平臺2018年的數據顯示，在拆船方面表現最差的是韓國班輪公司長錦商船株式會社（Sinokor Merchant Marine），其在2018年出售拆解了11艘船舶：其中8艘船最終在孟加拉國拆解，而另外3艘在印度拆解。

北歐美國油輪公司(NAT)去年報告稱，8艘將要拆解的船只在出售后獲利8,000萬美元。其中三艘船被賣給了印度Alang港，而另外五艘船被出售給了孟加拉國吉大港。

據該平臺引用的孟加拉國當地消息來源稱，這些船舶的切割作業開始時沒有經過政府授權。向孟加拉國拆船廠出售另外兩艘船只的記錄特別差，并且在2018年有兩名工人死亡，這促使挪威投資基金KLP將該公司列入黑名單。

其他在2018年將其船舶出售給破拆船廠的航運公司名單包括：Chevron、Costamare、H-Line、Louis plc、Seabulk、Sovcomflot、Teekay、德國船東Dr Peters GmbH＆Co KG，Zodiac Group和CMB。