據悉，歐盟委員會（EC）近日發布了其首份認可的拆船廠名單。馬士基集團（Maersk Group）和歐洲共同體船東協會（European Community Shipowners’ Association）支持把幾個南亞海灘拆卸設施包括在內，而勞工和環保組織已迫使歐盟委員會將該清單限于在歐盟、土耳其和中國設施更先進的拆卸場所。

該委員會在一份聲明中稱，列入清單的首批18家船廠都位于歐盟，其符合列入該名單的嚴格要求，因此其將獨占有關懸掛聯盟成員國國旗船舶的拆收事宜。該委員會稱，其仍在審核有關歐盟以外拆船場所的申請事項，并預計在明年某個時候將公布涵蓋外國設施的第二份名單。為有資格列入名單，船廠必須維持有安全和環保責任的設施，遵守當地法規，并以“組建結構”（built structures）運作。列表上的大多數歐洲船廠在碼頭旁或干船塢中拆解船舶，該方式與在南亞拆船廠所采用的大相徑庭，那里依靠將船只拉到海灘上并將其在適當位置拆解。一旦該名單上列出所有船廠的年度拆船能力超過250萬輕載噸位（LDT，或最遲在2018年底），新的歐盟法規將生效。

首份名單上的18家拆船廠具有110萬LDT的合并最大產量，其中只有3家接受巴拿馬型長度的船只。這三家拆船廠能夠每年拆廢大約20多艘巴拿馬型散貨船，其拆解能力說明歐盟在全球拆解行業中占據相對較小的份額。 2012年，非政府組織拆船平臺記錄全球有1,200條以上大型商船被拆解。 大約70％的噸位到了南亞的海灘拆拆解場所，而中國和土耳其占據余下的大部分份額， 歐洲船廠則大致處理了2％。