GMS七月宣布Anand Hiremath博士在印度孟買(mǎi)的技術(shù)研究所成功完成博士學(xué)位論文《船舶拆解最佳實(shí)踐綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估框架的改進(jìn)》。該文章闡述了繼續(xù)朝著合格船舶拆解進(jìn)一步地改進(jìn)，我們需要船東在世界各地保持船廠的高標(biāo)準(zhǔn)。在這種方式中，最佳實(shí)踐才會(huì)不斷完善，并且經(jīng)HKC認(rèn)證的合格船舶拆解才會(huì)成為所有船東的常態(tài)，而不是例外。

GMS七月宣布Anand Hiremath博士在印度孟買(mǎi)的技術(shù)研究所成功完成博士學(xué)位論文《船舶拆解最佳實(shí)踐綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估框架的改進(jìn)》。在下面的文章中，Hiremath博士提出了他對(duì)船舶拆解行業(yè)的看法。

近幾年，以環(huán)保和安全的方式拆解報(bào)廢船舶成為了船東和拆船廠所面臨的重大挑戰(zhàn)，并且不會(huì)很快平息。事實(shí)上，據(jù)估計(jì)，截至今天，全球約20000艘超過(guò)500總噸位，超過(guò)20年船齡的船舶將很快被拆解利用。業(yè)主選擇拆解船只有各種原因：由于船齡的增加、修復(fù)成本不經(jīng)濟(jì)、目前市場(chǎng)供大于求、具體的監(jiān)管要求，如，雙殼油輪或時(shí)而引入的創(chuàng)新技術(shù)和貿(mào)易模式的重大變化。平均來(lái)說(shuō)，船只傾向于25年左右拆解 ，但這可能會(huì)由于長(zhǎng)期合同而延長(zhǎng)，或由于經(jīng)濟(jì)衰退而減短，就像我們目前看到的那樣。

在過(guò)去的二十年里，孟加拉國(guó)，中國(guó)，印度，巴基斯坦和土耳其拆船廠，已拆解了世界上總拆解噸位的97%到98%。船只拆解需求的增加，導(dǎo)致了國(guó)家和國(guó)際水平監(jiān)管壓力的增加。這種監(jiān)管壓力導(dǎo)致2009年國(guó)際海事組織（IMO）香港國(guó)際安全和環(huán)保拆船公約（HKC）的改進(jìn)，以授權(quán)安全和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

雖然談判已進(jìn)入后期階段，HKC并未被大多數(shù)的國(guó)家批準(zhǔn)。這意味著，合格船舶拆解的增長(zhǎng)暫時(shí)依賴(lài)于船東和船廠之間的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。然而，觀察之下，HKC給船廠帶來(lái)的發(fā)展一直在推動(dòng)著變革。航運(yùn)業(yè)已越來(lái)越意識(shí)到責(zé)任，以提高可持續(xù)性，船舶拆解業(yè)一直在發(fā)展其最佳實(shí)踐。

現(xiàn)在南亞的合格船舶拆解的需求超過(guò)了供應(yīng)。已經(jīng)投資達(dá)到HKC標(biāo)準(zhǔn)的船廠現(xiàn)在看到基于健康，安全和環(huán)保做法服務(wù)的需求增長(zhǎng)。這反過(guò)來(lái)又激勵(lì)其他船廠提高自己的標(biāo)準(zhǔn)和考慮遵從CER ISO，OHSAS和HKC符合性認(rèn)證。

但關(guān)鍵的問(wèn)題仍然存在，船舶拆解業(yè)的“最佳實(shí)踐”是怎樣的？

不用強(qiáng)調(diào)拆解處理廢舊船舶是可持續(xù)的選擇。當(dāng)我們尋找拆解的“最佳實(shí)踐”時(shí)，意味著可用的最好拆解技術(shù)（BAT）、最佳環(huán)境實(shí)踐（BEP）的使用。換言之，船舶拆解的最佳實(shí)踐是在船東、船旗國(guó)和船級(jí)社前期工作的支持下，對(duì)拆船廠的程序和操作中的安全和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的系統(tǒng)性預(yù)防和緩解。HKC標(biāo)準(zhǔn)及其指南的設(shè)計(jì)表達(dá)了船只拆解最好的做法，雖然它還沒(méi)有生效，它定義了合格船舶拆解的基本原則。因此，當(dāng)船東及船廠的實(shí)施符合標(biāo)準(zhǔn)和HKC指南時(shí)，合格拆解就開(kāi)始了。

合格船舶拆解計(jì)劃（RSRP）下的GMS促進(jìn)了船東和船廠落實(shí)安全環(huán)保拆解的HKC要求。在GMS RSRP，通過(guò)使用BAT和BEP，我們開(kāi)發(fā)了環(huán)保船只拆解具體計(jì)劃（SRP）和在一些地區(qū)船廠提供先進(jìn)的培訓(xùn)，如：船廠的危險(xiǎn)廢物/材料處理，密閉空間和高空作業(yè)，火災(zāi)預(yù)防和控制，正確使用防護(hù)用品，急救疏散和救援計(jì)劃以及通過(guò)全年環(huán)境意識(shí)預(yù)防的做法。公司還在自我監(jiān)督與船東合作下發(fā)展了IHM報(bào)告，用于識(shí)別、去除和安全處置危險(xiǎn)材料。船東，選擇在船廠拆解船只，會(huì)獲得HKC SOC，收到GMS RSRP附贈(zèng)的拆解過(guò)程進(jìn)度報(bào)告。

此外，一家符合HKC標(biāo)準(zhǔn)的拆船廠應(yīng)制定船舶拆解設(shè)施規(guī)劃（SRFP），記錄船廠系統(tǒng)、設(shè)備和工藝，確保安全和環(huán)保。每個(gè)拆解項(xiàng)目都是事先規(guī)劃，根據(jù)船舶拆解計(jì)劃（SRP）具體管理的。SRP是由船廠管理員在GMS RSRP的指導(dǎo)下制定的，通過(guò)使用SRFP，設(shè)計(jì)船只的細(xì)節(jié)及其有害物質(zhì)清單來(lái)保證安全和環(huán)保的拆解過(guò)程。隨著GMS團(tuán)隊(duì)和船廠管理員研發(fā)并實(shí)施了船舶拆解過(guò)程中每個(gè)工作程序的標(biāo)準(zhǔn)操作程序系統(tǒng)：從登陸完成拆解，包括危險(xiǎn)廢物的安全拆除和臨時(shí)存儲(chǔ)（如負(fù)壓石棉處理，由受過(guò)專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練和配有裝備的員工操作）。

目前行業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議的主題是，即將到來(lái)的歐盟法規(guī)是否代表了“最佳實(shí)踐”。將看到歐盟法規(guī)比HKC更進(jìn)一步地要求歐洲船舶允許在通過(guò)歐盟審查，授權(quán)和公布在清單的船廠進(jìn)行拆解。

GMS非常擔(dān)心這一條例生效時(shí)重新執(zhí)行的思想，它將由歐洲委員會(huì)解釋為全面禁止歐洲船旗船舶進(jìn)行海灘拆解。如果這樣規(guī)定，立法會(huì)將全球拆解行業(yè)置于刀刃上，威脅到HKC生效的重大進(jìn)展。通過(guò)錯(cuò)誤的歐盟法規(guī)解讀劃分市場(chǎng)，禁令會(huì)擱淺正在努力解決的錯(cuò)誤劃分法；簡(jiǎn)陋的海灘條件和其他地方更高的標(biāo)準(zhǔn)。

印度的一些船廠已經(jīng)通過(guò)香港公約的標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證和IRClass的符合性聲明，符合歐盟的船舶拆解監(jiān)管要求，已提交歐盟批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)將列入今年年底公布的第一個(gè)清單。我們真誠(chéng)地希望這些船廠被接受，擱置潛在的“沙灘禁令”并承諾支持歐盟提高船廠標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論在世界的任何地方。

立法強(qiáng)化了行業(yè)最佳實(shí)踐標(biāo)準(zhǔn)和動(dòng)力的漸進(jìn)變化，如HKC，應(yīng)受到各方歡迎。高水平的安全和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)在Alang被介紹和實(shí)現(xiàn)。隨著Alang最近被HKC授予第六SoC船廠，以及有三十家船廠目前正在通過(guò)共同聲明過(guò)程，拆船市場(chǎng)的逐步改善是顯而易見(jiàn)的。繼續(xù)朝著合格船舶拆解進(jìn)一步地改進(jìn)，我們需要船東在世界各地保持船廠的高標(biāo)準(zhǔn)。在這種方式中，最佳實(shí)踐才會(huì)不斷完善，并且經(jīng)HKC認(rèn)證的合格船舶拆解才會(huì)成為所有船東的常態(tài)，而不是例外。