債臺高筑的孟加拉拆船廠開始向政府呼救，要求實施貸款重組并減免利息。

隨著全球拆船板塊的蕭條走勢發揮“威力”,孟加拉拆船廠在債務重負之下開始向政府求援。

孟加拉拆船協會（BSBA）呼吁政府執行貸款重組并減免利息，幫助旗下會員克服日益深重的債務危機。

據該協會估算，當地拆船廠的債務總量合計達到2500億孟加拉塔卡（約合32億美元）。加之高達13%的利息率，進一步加重了債務負擔。

產品廉價甩賣

據協會官員透露，船廠主如今都在被迫甩賣產品-包括回收的鋼板鋼條，價格低到每噸474美元，遠不及3個月前的每噸615美元。

一位官員表示，“現在形勢差得一塌糊涂，積壓的庫存接近150萬噸，接下來幾個月還會再增7%.”

他還稱，當地船廠在積下累累虧損后，只好停止進口船舶。這位官員不愿透露近期有哪些船廠倒閉出局，但告知市場上僅剩40家活躍船廠，而去年同期曾達125家。

孟加拉拆船協會的說法與全球最大現金買家Global Marketing Systems （GMS）不謀而合。后者在一份報告中指出，“如果【孟加拉】無法抵御中國廉價鋼鐵的競爭并導致無法達到去庫存目標，那么短期之內將不會有回暖可能。”

根據GMS的報告，拆市的總體情緒依舊低迷，目前散貨船和油輪的拆價分別僅為每輕噸300美元和330美元。

然而它們仍未見底，還在向每輕噸200-300美元的范圍下滑。經紀商預計，孟加拉將會大幅度撤離市場，至少要等鋼價回暖，或是拆船價格進一步跳水之后再回歸。

一位拆船經紀甚至將目前形勢稱之為“空前”蕭條，就連現金買家也太不敢放手一搏。

根據克拉克森-柏拉圖（Claksons Platou）提供的數據，孟加拉實則是今年以來最為活躍的拆船國，這也是為何它手頭會擠壓著如此龐大且高昂的庫存。數據顯示，該國是2015年迄今的最大買家，在2590萬載重噸的成交總量中占到880萬載重噸，較2014年的收購水平急劇增長114%.