“拆一條船，污染一片沙灘”是世界拆船行業，尤其是第三世界國家拆船行業的寫照。不過，這種狀況可能隨著世界海事組織上個月在香港通過的“拆船公約”而有所改善。在昨天的“2009船舶暨設備國際標準化論壇”上，有關專家認為應降低公約生效門檻，使其盡早生效。

　　船的壽命是有限的，在經過30年-50年的運行后，它往往帶著滿身的污垢進入最后的墳墓———拆船廠，這些污垢恰恰是環境的“殺手”，不僅污染環境，有些還直接對拆船工人的健康造成危害。“由于印度、孟加拉等第三世界國家拆船技術落后，這些污染物往往直接流向沙灘，對環境造成難以逆轉的破壞。”英國勞氏船級社上海技術服務中心法務主任劉有華告訴記者，其實廢棄船舶如果較好回收的話，至少有50%的材料可以循環利用，尤其鋼鐵甚至能100%回收。而且，如果可以在拆船沙灘上預先鋪上塑料膜，則可將污染物回收并妥善處理。

“在公約中，對有害物質的使用限制、登記、處理都有詳細規定，對拆船廠的資質也作了規定。”他認為，如果公約能盡快生效，將對環保十分有利。可是，公約生效必須要滿足簽署國家超過15個、簽署國船隊噸位超過全球總噸位的40%，以及拆船能力上的一些要求，在三點要求同時滿足后24個月，公約才能生效。專家認為，這樣的條件有些苛刻，因為有些國家出于利益考慮，不愿看到公約生效后拆船成本上升。