船舶拆解量超過了交付的新船數(shù)量，海運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力過剩的擔(dān)憂也逐漸消除。據(jù)克拉克松報(bào)告，今年二月份拆解的船舶全球達(dá)到了81艘，交付的新船僅為69艘，2001年以來拆解船舶首次超過了新船交付量。

    被拆解的老齡船數(shù)量在去年金融危機(jī)以后迅速增加，去年10月份僅為3艘的拆解船舶11月達(dá)到了25艘、12月增加到95艘，創(chuàng)下1996年以來的最高紀(jì)錄。所以去年四季度為拆解而出售的老齡船舶達(dá)到123艘，2003年四季度以來創(chuàng)下季度最高紀(jì)錄。今年1月份和2月份為了拆解而出售的船舶分別為75艘、81艘。

    準(zhǔn)備拆解的船舶的船齡為30年以上，由于最近幾年的海運(yùn)市場(chǎng)興旺，船東將這些老齡船舶的拆解時(shí)間一直向后推延。貨運(yùn)指數(shù)下跌，船東認(rèn)為支出養(yǎng)船的費(fèi)用，不如通過拆解減少固定費(fèi)用更有利，截止到2010年國(guó)際海事機(jī)構(gòu)（IMO）規(guī)定也在促進(jìn)老齡單一船體油輪的拆解。同時(shí)船東交付的船舶數(shù)量大幅減少，截止到去年每月平均超過100艘，但今年僅為60～90艘。年初存在季節(jié)性影響，去年下半年以后船舶融資迅速萎縮，延期交船和撤單要求不斷增加。

    造船企業(yè)的有關(guān)人士表示：“去年9月份美國(guó)金融危機(jī)以后全球超過1萬艘的船舶手持訂單量減少到9000艘。訂單減少，船舶拆解量增加，對(duì)船舶過剩的擔(dān)憂也越來越小。”